我開了漢EV，也開了model 3，內心五味雜陳，終于明白比亞迪和特斯拉的差距有多大，奉勸想買車人要三思，不然后悔都來不及！

買純電動車的人越來越多了，很多人糾結續航里程，但更多人糾結買什么品牌的純電動車！

我曾經也面臨過這個問題，身邊的朋友都建議買特斯拉，大家都認為特斯拉的純電動車做得最好，科技含量最好。

我在大學部里學的汽車相關專業，上班后一直從事新能源車相關領域的工作，對純電車的三電系統比較了解。

現在我自己的車就是漢EV，也開過很長一段時間的model 3，對兩輛車的優缺點感觸比較深，發現比亞迪在3個方面就不如特斯拉。

接下來我將具體分析比亞迪和特斯拉的優缺點，希望給想買純電動車的讀者一些有價值的資訊。

比亞迪 PK 特斯拉 —— 電控技術

特斯拉的很多硬件和軟體都是來自供應商，包括核心技術動力電池和電機，但是唯獨電控技術是特斯拉自主研發的。

比亞迪的電控技術也是自主研發的，那么誰的電控系統更加優秀呢？

電控技術的難點在于電池管理系統（BMS），直接決定了整車動力性能、續航水平和超充技術。

電池管理系統的主要作用：保證電池組在安全區間內正常工作，可以根據環境溫度、電池狀態，以及車輛需求等決定電池的充放電功率。

動力電池由電池組構成，電池組又由成百上千節電池組成，每一節電池的電芯都有可能因為過充或過放導致整個電池組故障。

BMS就是控制每個電池組的電壓、電流和溫度，以維持整個電池組的平衡，可以有效緩解電池衰減速度，延長電池使用壽命。

可以說電池管理系統維持著純電動車的整體質量和使用壽命，其技術至關重要！

特斯拉目前BMS保持全球領先，特斯拉申請了大量的技術專利，其中大多數都與電池管理系統相關。

舉個例子大家就明白了。

特斯拉model S和model X由7000多節108650電芯組成，同時管理7000多節電芯，這個難度是非常大的。

現在特斯拉在全國建設超級快充站，配合BMS，特斯拉的所有車型就可以實現超級快充。

在電控技術上，比亞迪也掌握了核心技術，BMS最關鍵的IGBT芯片，比亞迪實現了自研、自產。

其技術含量已經達到、甚至超越英飛凌、西門子、三菱等IGBT芯片制造商的技術水平。

特斯拉model3高性能版使用快充需要1個小時充滿電量，比亞迪四驅高性能版使用快充僅需42分鐘充滿電量。

特斯拉在電控技術上的技術專利數量領先比亞迪，但是比亞迪發展得也不慢。

不過，還是應該承認差距，特斯拉在電控技術是領先于比亞迪的，也領先于其他新能源車企。

比亞迪 PK 特斯拉 ——動力電池

“動力電池”相當于燃油車的油箱，動力電池容量大小決定了純電動車的續航里程，續航里程決定著純電動車的發展。

目前主流純電動車的續航里程在600公里左右，但是對于車主來說，這還遠遠不夠！

因此，各大車主都在發展更長續航里程的純電動車，動力電池成為了最重要的一環！

特斯拉的動力電池主要來自松下，在上海建立超級工廠以后，LG化學和寧德時代也成為了特斯拉的電池供應商。

大陸model 3標準續航版的動力電池，采用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，續航里程468KM。

高性能四驅版采用的采用的是松下和LG化學的三元鋰電池，續航里程在605KM。

比亞迪的動力電池來自控股子公司弗迪電池，漢EV全部車型都采用了磷酸鐵鋰“刀片”電池，分為三個版本的續航里程。

標準續航為506KM；超長續航版為605KM，四驅高性能版為550KM。

對比之后可以發現，model 3和漢EV的都能夠到達605KM的續航里程。

這里需要大家注意一下，雖然續航里程一樣，但是兩車性能卻完全不一樣！

model 3續航605KM的車型，電池容量為76.8kwh，百公里加速只需要3.3秒。

漢EV續航605KM的車型，電池容量為76.9kwh，百公里加速卻要7.9秒。

兩輛車電池容量基本一樣，續航里程一樣，但是model 3百公里加速卻要更好。

漢EV四驅高性能版，電池容量76.9kwh，續航里程只有550KM，百公里加速3.9秒，可是在續航里程和加速性能上還是不如model 3高性能版。

model 3作為漢EV最大的競爭車型，為什么會出現這樣的結果？

答案：磷酸鐵鋰電池的特點造成的

model 3高性能版搭載的是三元鋰電池。

漢EV全部車型搭載的是磷酸鐵鋰電池。

動力電池不同，造成了兩輛車性能的差別。

三元鋰電池優點：電壓高、能量密度大，相同體積的電池組容量相比磷酸鐵鋰電池更大，可以帶來更長的續航里程。

缺點：穩定性較差，在受到撞擊或遇到高溫時起火點較低，容易造成爆燃，所以對電池組防護提出了更高的要求，以免發生意外。

比亞迪磷酸鐵鋰“刀片”電池優點：磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，電池穩定性高。

比亞迪“刀片電池”重新設計了磷酸鐵鋰電池的排列方式，使得在短路時產熱更少、散熱更快，在鋼針刺試驗中不冒煙、不起火，對人和車有較高的安全保障。

缺點：“刀片”電池雖然解決了安全問題，但刀片電池并不是一種發明創造，能量密度低仍是最大的缺點，所以續航里程仍然是最大的痛點。

不過話說回來，比亞迪的動力電池是自己研發的，而特斯拉的電池是從供應商買的，而且比亞迪的“刀片”電池相對比較安全。

從動力電池技術出發，顯然是比亞迪做得最好，畢竟安全才是第一位！

其次比亞迪的動力電池可以自研、自產，在任何時候都不會受制于人，這點也比特斯拉做得要好。

比亞迪 PK 特斯拉 —— 電機技術

比亞迪的電機還是自己生產的，比亞迪是大陸唯一一個可以自主研發和生產三電系統的新能源車企。

這點是非常值得表揚的，掌握了三電技術，實現了自研自產，在未來新能源汽車時代，我們就不用再受制于人了，就可以在新能源汽車這個賽道上實現技術上的彎道超車。

漢EV四驅高性能版前軸和后軸都搭載了永磁/同步電機。

前軸電機可以輸出最大功率163kw，最大扭矩330N.m，后軸電機最大功率200kw，最大扭矩350N.m。

電機總功率363KW，電機總馬力494Ps，電機總扭矩680N.m，百公里加速3.9秒。

特斯拉的電機是來自臺灣富田，model 3高性能版前軸搭載了感應/異步電機，后軸搭載了永磁/電機。

前軸電機可以輸出最大功率137kw，最大扭矩219N.m，后軸電機最大功率220kw，最大扭矩440N.m，百公里加速3.3秒。

可以發現兩輛車的電機動力互有優勢，只是最后在加速性能上還是特斯拉更勝一籌。

車主可以忽視這0.3秒的差距，但是要想實現這0.3秒的突破，卻關于造車工藝的方方面面，和風阻系數、底盤懸架、輪胎，以及最關鍵的電機控制器都有關系。

model 3和漢EV互有優勢，給消費者提出了一個難題，model 3和漢EV誰更值得選擇？

續航里程、加速性能、安全性和品牌力，你更加在乎哪個？

特斯拉model3高性能版，指導價33.99萬起，續航605KM，百公里加速3.3秒，搭載三元鋰電池。

比亞迪漢EV四驅高性能版，指導價27.95萬起，續航550km，百公里加速3.9秒，搭載磷酸鐵鋰電池。

model3高性能版比漢EV高性能版貴了6萬元，續航里程多了55KM，百公里加速快了0.6秒。

作為消費者，不考慮其它因素，選擇漢EV高性能版，電池更加安全，還可以節省6萬元，僅是續航里程縮短了55KM，百公里加速慢了0.6秒。

如果消費者更加在乎品牌力、續航里程和加速性能，那么就可以選擇model3高性能版，但是有一點值得三思，多花6萬元是否值得呢？

比亞迪 PK 特斯拉 —— 自動駕駛技術

比亞迪王傳福曾說過一句話：“安全才是電動車最大的豪華。”

這句話可以理解比亞迪的“刀片”電池比較安全，但是另一方面就是比亞迪到目前為止都沒有發布自動駕駛技術，可能是擔心自動駕駛技術不安全。

我相信比亞迪有關于自動駕駛方面的技術儲備，但是至今還沒有拿出自動駕駛技術，那么就明顯落后特斯拉了。

雖然現在特斯拉的自動駕駛技術還沒有達到完全自動駕駛的程度，但是在實際體驗中卻比較好用。

舉一個簡單的例子。

特斯拉的車載雷達可以識別前后左右的汽車、腳踏車、機車，影像非常清晰，其中哨兵模式也很好用，可以記錄停車時車身旁邊發生的一切。

雖然與自動駕駛關系不大，但是其雷達已經可以基本實現識別所有的路況資訊了，這為特斯拉發展純視覺無人駕駛打下來堅實的技術基礎。

所以說，在已知的自動駕駛技術面前，比亞迪是不如特斯拉的。

比亞迪 PK 特斯拉 ——空間、內飾

漢EV是中大型車，model 3是中型車，漢EV要比model 3大一個級別，其軸距要長45MM，得益于長軸距的優勢，漢EV的后排空間非常寬敞。

在乘坐舒適性和實用性上，漢EV比model 3更好。

漢EV的車內采用大量軟質材料包裹，加上精細的縫線和鋼琴烤漆面板裝飾，采用紅黑的內飾配色，實現了現代與古典的視覺碰撞，看著不僅有設計感，還具有豪華感。

特斯拉在內飾設計上采用的是極簡風，喜歡的人說這樣的設計超現代，引領了潮流；不喜歡的人說這樣的設計非常簡陋。

大家對特斯拉內飾實際褒貶不一，不過要是和漢EV做對比的話，顯然是比亞迪漢EV做得更好！

比亞迪 PK 特斯拉 —— 品牌力

很多人買車就是為了買個車標，所以汽車品牌力是非常重要的因素。

特斯拉在純電車領域起步較早，第一款汽車產品Roadster發布于2008年，是一款兩門運動型跑車。

2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，是一款四門純電動豪華轎跑車 。

第三款汽車產品為Model X，屬于豪華純電動SUV。

通過發展路線，我們就可以發現特斯拉的品牌戰略，以豪華車打開市場，讓消費者留下特斯拉就是豪華車的印象。

因此，特斯拉在進入大陸時，大家對特斯拉的認知就是豪華純電車品牌。

即使現在model 3的價格越來越低，但是特斯拉的品牌力已經建立了，并且根深蒂固，一時難以改變。

比亞迪的發展陸續與特斯拉剛好相反，以低價車打開市場，雖然取得了銷量，但是卻留下了廉價的標簽。

即使現在比亞迪汽車的平均售價已經超越大眾汽車了、即使比亞迪在新能源車領域取得了高銷量、即使比亞迪“三電系統”的可以自研、自產。

可還是沒有讓大多數人改觀對比亞迪汽車的看法，比亞迪的品牌力還是不如特斯拉。

到底是買比亞迪，還是買特斯拉？

車是自己買的，也是自己開的，所以不用在乎周圍人的選擇和看法，最主要是明白自己的需求，明白自己更在乎什么！

我上面分析了特斯拉和比亞迪的優缺點,如果在乎品牌力和自動駕駛技術，那么就選擇特斯拉的車。

因為當一個人特別在乎品牌力，特別在乎別人的看法，那么買車就要三思了，也許在你眼中漢EV真的很好、很優秀。

但是只要別人不認可比亞迪，你就可能會后悔自己的選擇，認為自己買錯了車，到時后悔都來不及了。

如果在乎安全感、在乎豪華感、喜歡更大的空間，那么就選擇比亞迪漢EV。

因為比亞迪在新能源汽車上做得很好，性價比高，安全性更高，非常值得選擇！

寫在最后

比亞迪一直在進步，銷量在不斷提升，但特斯拉依然是強大的對手。

在我看來，比亞迪想要超越特斯拉這條道路并不難，但是最艱難的一段路就是國人對比亞迪的認可！

什么時候大家都認可比亞迪了，就是比亞迪超越特斯拉的時候了。