今年是2018年，不是2010年，不要把現在的渦輪增壓技術跟幾年前、十幾年前去比，因此，在對比渦輪增壓和自然吸氣之前，我先得科普一下現在的渦輪增壓技術到底是什么個情況。
關于渦輪增壓發的介入轉數
很多人至今還停留著發動機2000轉的時候渦輪增壓能達到最大扭矩的觀念——太過落后。在TSI之后，缸內直噴匹配渦輪增壓之后，很多車型都在1500轉之內就能達到最佳的扭矩輸出狀態。
如上圖，大眾的EA211甚至還沒達到1500轉就能獲得最大的扭矩輸出，而市區路況正常行駛之下，誰不是在這個轉速區間？因此，很多說什么自然吸氣更適合市區，渦輪更適合高速都是老觀念了。
渦輪增壓容易壞
現在的渦輪發動機都是集成式的發動機了，并不是簡單的就在發動機上放一個渦輪增壓器就完事了。雖然目前渦輪增壓的壽命達不到自然吸氣的那么長，但要25萬公里的壽命卻不是什么難事。
這里要著重提出一點：很多人說的10W公里壽命不是渦輪增壓的壽命，而是扇葉的壽命！
渦輪增壓的保養問題
在奧迪任職的期間，我就沒看到過任何一個保養項目是關于維護渦輪增壓項目的東西，不管是那種A6L，保養手冊上的項目一毛一樣啊！
至于很多人覺得渦輪增壓的機油貴，其實也貴不到哪里去，用VW 502 00就夠了。
所以，說什么渦輪增壓保養要比自吸貴的人不知道是什么想法——靠少吃幾包泡面？
渦輪增壓和自然吸氣的選擇
總而言之，不要為了吹其中一款發動機就拼了命去黑另外一款，沒必要。自然吸氣發展時間長，渦輪增壓就短了？說個最簡單的道理，如果自然吸氣真的比渦輪增壓要好，那本田吃了啥玩意才想著要弄地球夢？
最通俗的講，渦輪增壓和自然吸氣的區別就是獲得動力的時間順序不同罷了。想要加速感強的，就買渦輪增壓器，想動力夠持續的買自然吸氣不完事了？—–甚至更多的時候，動力好壞還在于可變正時氣門技術的調校不同，您可以自己去了解VVTI和IVTEC和AVS的區別…..
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我還是喜歡自然吸氣的發動機，耐用，動力源源不斷。
有的人可不管，就是要用大排自吸去秒殺小排渦輪，
兩者沒有絕對的好與不好。1.5t更適合市區，提速快，低速省油。2.0自吸更適合高速，后勁足，高速省油。
要有時代的潮流，渦輪增壓和自然吸氣，比，就像外國人抽，雪茄我們還在抽旱煙一樣，
如果價格一樣，我選2.0L的。
哥2.5凱美瑞起步被大眾波羅秒殺[捂臉]
自吸大排確實爽。本人有幸體驗過一次6.0的，高速120之后還有源源不斷的動力。但是2.0算不上大排吧？現在都是追求小排量加渦輪，保證經濟性，同時保證加速。是個很好的選擇。而且現在的渦輪沒那么容易壞，時代不同了。
帶T的好開，卡羅拉1.2T城市開與530 2.0T沒啥區別，有力，起步快。
解釋下為什么出租車等營還車基本上都用自然吸氣的發動機。[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]人家是幾十輛買來試用出來，還是自然吸氣發動機穩定，省心，耐用[微笑][微笑]