日前，據媒體報道，廣汽豐田iA5車主向國家市場監管總局質量發展局發出舉報維權，
車主們在舉報信中寫道：2021年7月18日至23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經客戶允許的情況下，對大批2020年6月份之前生產的廣汽豐田iA5車型，通過后臺OTA升級電池管理系統BMS等，人為降低汽車動力電池可用容量（鎖電），同時將汽車輸出功率限制在不超過60%（鎖功率）。
廣州市南沙區市場監督管理局轉由廣州市南沙區綜合行政執法局進行了投訴答復，并發布“關于廣汽豐田汽車有限公司涉嫌違法違規舉報線索的答復”。
文中指出，廣汽豐田未經車主同意，后臺強制升級車輛BMS電池管理系統，電池電量下降的問題，廣州市南沙區綜合行政執法局分別于8月12日、9月1日和9月7日約談廣汽豐田相關人員，收集廣汽豐田iA5車輛資料，并進行調查。
根據《國家市場監管總局辦公廳關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，
目前國家市場監管總局對廣汽豐田通過OTA對車輛進行升級事項進行調查，后期國家市場監管總局會根據調查結果作出處理，廣汽豐田會根據國家市場將官總局調查處理結果給車主妥善處理。
據此前車主投訴，在車輛電池可用容量被“鎖電”后，造成續航里程和性能明顯降低。
一位用戶表示，廣汽豐田iA5在對車輛進行OTA升級后，車輛原58.78kWh的電池容量少了近10kWh，實際續航里程少了近100公里。
該用戶還表示，不僅電池容量少了，動力也弱了不少，原本可以100%全力輸出的電機，輸出功率被強制鎖定在60%以下，
據了解，所謂的鎖電就是通過改寫BMS電池管理系統重新定義電池的電壓范圍，進而影響容量和充放電性能，容量少了，行駛里程自然而然就打了折扣。
多位用戶自證，車輛在2021年7月18日成功刷寫了版本號為“2510015ARD0000C.9”的BMS標定軟體之后，出現了續航和性能衰減。
對于此事，后續我們保持關注，
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