我的車就是唐DM，有5個缺點讓人無法接受，奉勸想買混動車的人要三思，不然后悔都來不及！

在我看來純電車才是未來發展的趨勢，奈何純電車里程焦慮問題一直無法得到有效解決，于是混動車就成了現階段最佳替代方案，有兩個優勢是純電車和燃油車無法做到的。

一是相比燃油車可以在上海北京這樣的城市上綠牌；二是相比純電車有更長的續航里程，相比傳統燃油車要更加省油。

混動車正是依靠這兩個優勢取得了不錯的銷量，我也是看中這兩點優勢才選擇了唐DM，如今開了3年，感觸頗深，實話實說，唐DM確實是一輛好車，優點很多，但是依然有5個缺點讓人難以接受。

接下來我將分享真實的用車感受，希望給想要買混動車的人一些有價值的資訊。

虧電狀態下，油耗高，噪音大，抖動明顯

車友群里的一位車友調侃說：“混動車滿電是性能車，沒電就是拖拉機。”這句話說得非常形象，尤其是虧電就是“拖拉機”這句話非常貼切事實。

唐DM的電量低于15%時，發動機就開始帶動發電機為電池充電了，這時有3個最明顯的感受。

1.動力變弱。由于發動機同時兼顧驅動車輛和為電池充電，首先是發動機的動力被削弱了，然后是唐DM的車重將近2.4噸，最后是唐DM的發動機本來就不是強項。

這就好像是小馬大車，車上裝滿了貨物本來就拉不動，小馬卻還沒有吃飽，拉車就更費勁了。

唐DM在虧電狀態下就好像這匹小馬，動力本來就不強，動力還要被分走一部分，再加上一個近2.4噸重的車身，給人的直接感受就是深踩油門，車子依然是緩慢行駛，真是讓人著急，對于習慣了混動模式的車主來說，虧電狀態下的唐DM真是一種折磨。

2.油耗突增。虧電狀態下，發動機驅動車輛要耗油，驅動發動機同樣要耗油，為了滿足同時驅動車輛和發電機，發動機只能提升轉速和增加噴油量，油耗突增就成了必然。

說得通俗易懂一定，那就是發動機要同時打兩份工，出的力氣自然就多了。

3.噪音大，抖動明顯。在虧電狀態下，唐DM對發動機高轉速下的噪音和抖動抑制得不太好，噪音會源源不斷地傳入駕駛艙，方向盤也會有明顯的抖動感，這點是非常影響駕駛體驗的。

這個就好像我們平時用全身力氣搬運重物一樣，要吼一聲才能使出最大力氣，但是力氣使多了身體會控制不住地發抖。

這種抖動在低速行駛下尤為明顯，當時速超過60km/h噪音和抖動才會逐漸減小，直到電池不再虧電狀態抖動和噪音才會消失。

唐DM在虧電狀態下的3種感受，除了唐DM是這樣，理想ONE在虧電狀態下也是如此，而且理想ONE車身更大，發動機動力更小，所以這3種感受要更加明顯。

這3種感受是混動車的通病，也許很多人可以接受，也許很多人不能接受，那些能夠接受的人自然一直夸贊混動車好；那些不能接受這些缺點的人，自然會感到后悔。

純電模式下，續航能力一般，極寒地區不建議購買

無論是純電車還是混動車，都逃不過理論續航里程與實際續航里程的差距，其中氣溫對巡航里程的影響最大。

混動車雖然沒有那么依賴電池，但說到底它還是個可以上綠牌的新能源車，氣溫依然會影響混動車的實際續航里程。

唐DM在純電模式下，工信部給的續航里程是81km，我平時上下班用的是EV eco模式，駕駛得比較柔和，夏季正常開空調，市區耗電每百公里19度左右，從100%的電量消耗到15%的電量，實際只能跑70km左右。

我的家鄉在長江邊，冬天最低氣溫一般在0度左右，不算是很冷，但是也影響了混動車在純電模式下的續航里程。

同樣的路程，同樣平時上下班駕駛，純電模式下純電巡航從70km左右，降到了50km左右，續航里程縮減得比較明顯。

因此我判斷那些買了混動車后悔的車主，可能是住在比較寒冷的地區，氣溫影響到了混動車的使用感受，好在這些車主買的是混動車，在虧電狀態下還可以耗油行駛，要是買得純電車，虧電就直接趴窩了，估計會更加后悔！

所以，我認為極寒地區純電車和混動車都不適合購買，燃油車在極寒地區依然是不可輕易替代的。

混動車不適合所有人，最起碼滿足一點要求

混動車雖然比燃油車油耗低，比純電車巡航里程長，但是由于混動車在純電模式下續航里程的標準限制，混動車要比純電池更加依賴私人充電樁。

純電車一般續航里程在300公里以上，如果僅是城市代步，大概5天才需充一次電，而且大部分純電車都是有快充功能的，也許在外面吃個飯的功夫電就充好了，所以家里有沒有私人充電樁對純電車主影響并不大。

混動車就不一樣了，插電混動車續航里程在100公里以內，實際續航也就60到80公里左右，一般情況下2天就要充一次電，而且很多混動車都是不具有快充功能的，所以對私人充電樁格外的依賴。

以唐DM為例，我之前沒有固定車位，只能把車開到離家20分路程的地方充電，要命的是充滿要5個多小時，將近6個小時。有時我把車開到鄉村，只能使用便攜的1.6kw充電口，充滿電就要12個小時左右，對于習慣了快節奏的生活來說，費時費力就是在浪費生命和金錢。

后來我家里安裝7kw的充電樁，充滿電需要4個左右，每天下班充上電，第二天就能滿電行駛，用車就非常方便了，而且基本上用不到油，好幾次一個月都用不完一箱油，有時還擔心汽油變質過期了，真是一種幸福的煩惱。

所以想要購買混動車，最起碼要滿足有私人充電樁，不然平時用車會非常不方便。我想那些買混動車后悔的車主，他們可能就是因為沒有私人充電樁，導致用車不方便才會后悔的。

混動車電池衰減快，更換昂貴？

很多人對混動車存在一個非常大的誤區，以為混動車的電池衰減會非常快，更換電池會非常的貴。

首先我要告訴大家，混動車的電池衰減是非常慢的，以唐DM為例，我平時都是將SOC設置在25%，當電量低于25%時，發動機就開始給電池充電，這樣做雖然縮短了純電續航里程，但是卻延遲了電池使用壽命。

陜西科技大學部白沖發表的碩士論文，《充放電控制策略對蓄電池效率和壽命的影響研究》上面有了個實驗。

當電池放電深度為25%的時候，電瓶的循環壽命1500次左右；當放電深度是100%的時候，也就是完全用完了，循環壽命就只有250次左右了。

說得通俗易懂就是：電池每次虧電是會折壽的。

電池虧電影響壽命，車企早就有了解決辦法，唐DM在電量低于15%時，車載電腦就會強制發動機給電池充電，確保電池不會完全缺電，以此延長電池壽命。

不僅唐DM是這樣，豐田和本田的混動技術也是如此，而且豐田THS系統的電池只要電池容量低于60%就直接停止放電，而本田則是55%。

各大車企都通過淺充淺放來增加電池使用壽命，可以很明確地說，混動車的電池在某種程度上要比純電車的電池更耐用，衰減速度更慢，可能等到換車時，電池還沒有明顯的衰減。

電池沒有衰減，那么電池損壞更換昂貴該怎么辦？

假設混動車電池損壞了，以唐DM為例，更換電池要多少錢？

• 唐DM電池為17.1kwh
• 動力電池1元/wh
• 電池價格為17100元

換一個電池要1.7萬左右，這的確有點昂貴，好在比亞迪承諾終身電池質保，而其它車企承諾8年或20萬公里質保，只要不是運營車輛，私家車基本上不用擔心更換電池的問題。

混動車動力足，續航里程長，滿電下油耗低；電池衰減慢，更換有質保，為什么還有人買混動車會后悔呢？

我認為這和混動車目前難以解決的2個缺點有關。

第一個，混動車價格昂貴。以唐DM為例，唐燃2021款自由旗艦型只要16.58萬，而唐DM入門版就要23.73萬，價格相差7萬。

很多車主一直認為多出來的7萬塊錢，如果直接購買燃油版，把7萬塊錢當做油錢，可以使用很多年，算來算去認為混動車型不劃算，所以才會覺得后悔。

第二個，混動車貶值快，二手車商不收。由于大家對于混動車的各種誤解，還有很多二手車商故意對新能源車的打壓，導致現在的混動車貶值速度很快，不如燃油車保值率高。

現在很多二手車商不收混動車，很多車主不敢買二手混動車，導致車主手里的混動車難以脫手，所以導致了一些車主買了混動車感到后悔。

寫在最后

混動車的優點非常多，缺點同樣存在，任何車都不可能是完美的。就比如燃油車，你想要省油，那么必須要忍受動力不足，起步頓挫的缺點；如果你想要動力強勁，那么就必須承受高油耗的缺點。

混動車也是如此，要想享受動力足，續航長的優點，就必須接受它的不足，我們只有放平心態，才能坦然面對優缺點，才不會輕易感到后悔。

那些心態不好的人，那些追求極致完美的人，他們購買任何車都不會感到滿足，只要有一些缺點就會感到后悔。

混動車雖然還不夠完美，但是比燃油車的駕駛感受要好，只要不是極寒地區，只要家里有充電樁，混動車是值得購買的。