區別很大，不只是動力上的不同。
首先，六缸引擎的運轉質感、駕駛感受會讓你感受到“更加高級”；
比如，二者同樣是2.5排量的自然進氣引擎，六缸，特別是直列六缸引擎在結構上有著天生的良好平衡性優勢，帶來的實際體驗就是駕駛起來引擎的運轉極為平順，震動極小（發動機自身運動規律即可抵銷“初級振動”和“次級振動”）。
比如BMW的L6發動機搭配ZF變速箱的車型，你會被她極佳的動力響應、平順的引擎運轉及出力特性所吸引并愛上這種駕駛感受。
V6引擎的氣缸排列結構是的每個氣缸都相互協調，運轉起來也是很平順且噪音很小，同時V6引擎的高度、長度相對L6引擎尺寸可以做的更小，布置更加靈活。
日產大名鼎鼎的“VQ”系列V6引擎
比如日產的“VQ25”引擎，V6，自然吸氣2.5L排量，最大馬力222匹，最大扭矩253N·m，單看引擎功率數據來說，有不少2.0T的發動機已經吊打它了。
但是這臺機器的運轉品質以及自然吸氣引擎所帶來的順暢駕駛感受是普通渦輪增壓引擎所無法提供給駕駛者的。
而同樣2.5L排量的自然吸氣直列四缸引擎能夠讓你感受到與同樣排量的六缸引擎所最大的不同在于運轉品質，L4引擎因自身結構，需要用到平衡軸來減少自身運轉時的震動。但其本身結構及物理特性決定了無法達到L6和V6引擎的運轉平順性，運轉起來的質感還是有些許的粗糙的。
比如豐田旗下代號為A25A的2.5L自然吸氣L4引擎，從賬面數據來看，這臺機器最大209馬力、250N·m的扭矩已經接近VQ25的水平。二者最大的區別就在于運轉品質了，雖然A25A在運轉時的感受已經相較于其他4缸機器更加平順，也更接近6缸機了，但還是無法達到6缸引擎的順暢運轉感受（駕駛時的震動、平順性感受不僅僅受限于引擎結構，也與主機廠對于引擎、變速箱的匹配調校、車輛的NVH水平等等有關，本文僅探討引擎本身的運轉感受）。
更不用提馬自達那臺4-2-1排氣結構的SKYACTIV-G 2.5L發動機了，由于4-2-1排氣結構特性，在冷啟動時，你真的會有那種“每當我發動我的馬自達，整個小區的鄰居都知道我要去上班了”的切身體會的。
六缸引擎能夠給你帶來更順暢舒適、更高級的駕乘感受，但隨著各國對于環境保護的重視、排放法規的越來越嚴苛，自然吸氣六缸及更多缸數的引擎也越來越少，再加上小排量四缸機研發技術的不斷進步，更小的排量、缸數也已經擁有較為強悍的動力表現。
慢慢地，多缸數自然吸氣引擎也將成為一種回憶和情懷了吧。。。
我咋覺得VQ25就那樣呢，我以前的車是08款天籟2.5l領先版，正宗v6。油耗高平均11.5個，動力感覺還沒2010款雅閣好，起步特么必須油門，不然松剎車根本不動，起步肉死。。。噪音也不小吧。優點就是在高速上跑感覺動力確實源源不斷，靈活，速度跑起來了敢跟任何車比加速。。。還有點不爽的是必須5000公里保養一次
六缸發動機和四缸發動機之間有本質性的區別。從點火那一瞬間差別就出來了，六缸發動機的低鳴和車身的穩定。四缸發動機的抖動，行駛中六缸發動機加速時的平順和厚重感。四缸發動機的單薄感和聲嘶力竭。可以說兩者之間是沒有可比性的。
爭論不休干嘛！v6動力并不出色，但是平順性無與倫比、十年的銳志你去聽怠速，坐車里和熄火差不多，十年的四缸車，隨便什么車，怠速動靜都很大，不是隔音效果好不好，而是發動機先天素質就是差別那么大這么
作為VQ37的車主，也是EA888車主，兩者根本無法比較，V6機的魅力無法言表，可以絲般順滑，也可以立即咆哮，大排自吸的好處是無比線性，缺點也是顯而易見，高速巡航六個多油，地板油就是二十個以上。
L6，V6，L4 2.0T我先后都擁有過，拋開情懷理性分析，2.0T四缸車才是可圈可點的。四沖程發動機更適合4缸發動機，若想進一步降低發動機震動，用4缸的倍數增加氣缸數量更合理，比如8缸或12缸。同樣功率下，氣缸數量越少低轉速扭矩越大，反之多氣缸發動機高速表現更佳。隨著現在計算機輔助設計的完善，發動機動平衡設計已經今非昔比，即便是臺三缸車給你開，不告訴你你可能還真不知道。
六缸機連續運轉耐力強，連續一千公里行駛動力不減，四缸車連續一千公里行駛最高時速100Km都不行需停機冷車后才能恢復。
不服來辯：化油器的比電噴的有力、油門拉線式的比電子式的反應更迅速、自吸比渦輪增壓的更平順、手動檔比自動檔更實用、電子輔助設備都是畫蛇添足的……，以前一把活動扳手+一把夾鉗+一把十字螺絲刀+一把平口螺絲刀+一圈鐵絲就可以跑川藏線，現在故障燈一亮，你就只有乖乖的向4兒子求救。
多倆缸呢，能一樣嗎，，v6的皇冠，銳志，那臺發動機就跟不錯
大排量6缸自吸爽得一批
擁有6缸的人都說6缸好，擁有4缸渦輪的人都說6缸費油