9月23日，雅迪舉辦了“領先能源技術發布會”，期間雅迪集團引以為豪的石墨烯電池，也迎來了第三代的發布。
在活動期間，與雅迪石墨烯電池首席工程師韋士富交流時，也得知了雅迪石墨烯電池的前世今生，并且對雅迪以及整個電動車行業的重要意義，
在2014年時，雅迪在大陸電動車的領先地位可能還沒有如今這般龍頭地位明顯，但是秉承“技術導向”的雅迪，就已經意識到了電動車電池的重要性，
當時行業普遍選擇都是鉛酸電池，與鋰電池相比就是，最大的優點就是成本具有競爭優勢，并且安全性更好，不過，冬季續航縮水嚴重，也是普通鉛酸電池代表性的弱點，
而雅迪集團，機緣巧合之下，了解到了石墨烯電池概念，應用于大容量儲能裝置，便萌生了將其與鉛酸電池結合起來的想法，
選擇了這一技術路線之后，雅迪便投入到了石墨烯電池的研究當中，通過無數次在實驗室中的實驗，雅迪也終于拿出了初代石墨烯電池解決方案。期間的各種實驗失敗結果，艱辛和失落感，業外人士肯定是體會不到，但是一代石墨烯電池產出的那一年，數百人的技術研發團隊，多年的心血也沒有白費。
為了驗證石墨烯電池在消費市場的實際表現，雅迪集團也想出了一個最好但同時也是最極限的測試方法。
把初代石墨烯電池，送給了無錫雅迪總部周邊的外賣小哥，包括美團、餓了么以及滴滴、順豐之類，讓他們裝在自己的外賣和快遞三輪車上面測試。免費“白嫖”電池，外賣小哥也是一百個愿意。
讓人意想不到的是，外賣小哥的反饋意見也是異常的好，普遍覺得雅迪石墨烯電池，放電更加穩定而且壽命長。
眾所周知，外賣車輛的使用頻率相當之高，一個月跑3千公里太正常，這也可能是不少普通消費者一年的行駛里程，與之前使用的普通鉛酸電池和鋰電池相比，雅迪石墨烯電池的續航里程更長，且冬季電池性能明顯由于市面上其它電池。
經過這種真實、嚴苛的測試，韋院長他們知道雅迪石墨烯電池成功了。于是他們又開始了第二輪的驗證，通過分批次，一次大概500組左右的規模，向終端消費市場投放。
而他們也在密切關注投放石墨烯電池的投訴率和客戶滿意度，經過數月的檢測，他們發現石墨烯的客戶滿意水平，要遠遠高于普通電池，投訴及退貨率只有0.X%的樣子，而其它電池則是3、4%左右。
同時，為了進一步通過專業第三方的視角，雅迪將其電池送到國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心進行專業檢測，在進行的快充循環壽命測試，初期測試容量21.6Ah，目前送測樣品累計已完成1041次的循環，剩余容量仍有18.4Ah，高負荷的充放電表現遠超市場同級對手產品，
而且，我們普通消費者很少有完全充放電的高負荷使用需求，這也就意外著雅迪石墨烯電池，擁有超1000次循環充放電的使用性能，這也是雅迪敢于給出石墨烯電池24個月超長質保的底氣所在。作為參考，行業平均水平均在7個月左右，
另外在成本方面，石墨烯電池也并非高不可及，據小編實地考察，目前雅迪各大線下門店都有石墨烯電池更換以及升級服務，
如果在購車時，想從普通鉛酸電池升級為石墨烯電池，以5塊12V 20Ah的普通鉛酸電池為例，只需要加價200元就可升級為石墨烯電池，電池組容量為60V 20Ah，按照冬季續航不縮水和3倍的循環充放電壽命來看，這200元花費的也是超值，
在后來的溝通中，韋院長的解答也印證此前的猜想，石墨烯電池的成本，相較于普通鉛酸電池，雅迪方面已經將其做到了沒有太大差距的水平。
這主要與雅迪掌握了石墨烯新型核心制備技術有關。據介紹，雅迪研發團隊歷時三年開發，掌握了高品質石墨烯材料的低成本制備工藝（每克成本低于1元），讓石墨烯大規模應用于鉛酸電池改性成為現實，
技術類的東西在此不做過多探討，注意力轉會此次的發布會上來，從2014年開始進行石墨烯電池研發以來，雅迪如今已經在石墨烯電池領域深耕了7年，這7年間也是不斷開花結果，助力雅迪電動車登上大陸電動二輪車行業龍頭的水平，
此次發布的第三代石墨烯電池，在夏冬極端季節充放電方面性能優異，冬季續航不衰減，夏季高溫不會充不滿，而且充放電性能穩定可靠。這是因為第三代雅迪石墨烯電池升級石墨烯材料，采用高活性電解質，帶來了更強的動力性能表現，
為了直觀展示三代石墨烯電池的低溫性能，雅迪又在一次挑戰極限，將電池在冰庫中冷凍超72小時，電池被完全冰凍。
為何要在冰庫中冷凍，而不是直接在低溫環境下騎行，原因很容易理解，為了在這里為大家展示，至于實車測試，雅迪的第三代石墨烯電池，首搭車型冠能二代E8，也在大陸最北的地方漠河，進行過數月的冬季測試，結果與在此展示的數據一致，雅迪三代石墨烯電池，最低溫度-20℃仍能夠正常放電，并且保持相對滿電的電池狀態。
發布會現場，覆蓋在電池一周的冰塊被敲碎取下，安裝到E8車輛上，車輛更是創造出了246公里的超長極限續航。當然這樣的續航成績較為極限，不過即便是普通消費者，也能輕松騎出200公里以上的續航成績。
看到這樣的測試里程成績，相信不少消費者都表示難以置信。如此來看，雅迪電動車的續航里程，已經接近甚至超越了一些電動汽車的續航里程。
事實上，不僅不少消費者不信，就連雅迪官方人員也有點不敢相信，但是后來進行的多次實測和路試，也同樣印證了這個成績。該車很快也將會上市銷售，感興趣的朋友可以去實際體驗一番，看看能否成功“打到”雅迪官方的臉。
此外，有意思的是，隨著雅迪石墨烯電池的大火，市場上也開始出現了“李鬼”，不少二線電動車品牌，也順勢推出了自己的“石墨烯”電池，
對于這種狀況，韋院長笑的意味深長，“石墨烯電池是我們的核心技術，如果能夠被這么快的攻破，意味著他們7年間的心血都是白費了”，而其它品牌的石墨烯電池，只是名字叫做石墨烯，真正的“期終考試”，在今年冬天，韋院長預測，今年冬天，將會有不少其它品牌的石墨烯電池客戶的投訴以及退貨爭議。
事實上，除了石墨烯電池這張王牌之外，雅迪還有TTFAR高效驅動系統以及整車平臺架構優勢，這些都是雅迪在未來競爭中保證立于不敗之地的根本，
而且雅迪和比亞迪這樣的國貨之光企業也越來越像，在秉承技術為王的理念驅動下，雅迪被越來越多的消費者所關注，甚至不需要刻意的宣傳，都知道雅迪電動車的性能、產品力高端，未來，雅迪的石墨烯電池，以及冠能整車，能否創造出更多的大陸電動二輪車神話，我們保持關注。
