據財經網汽車報道，近日有部分歐拉車主表示：7月召回事件后，廠家未給與妥善的解決方案，只采取了上門強制升級的舉措，
一位車主反映稱，“在7月的召回事件后，廠家沒有給出我們認可的解決方案，就是上門給進行強制的升級，升級后續航里程會變短，然后充電的時間也會增長”。
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此前，7月16日，長城汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛，
根據公告，此次歐拉IQ召回的原因是車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟體控制策略存在匹配差異，長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。
針對以上缺陷，長城汽車將免費對召回范圍內車輛的動力電池進行檢測，并刷寫適應工況場景的控制策略軟體，必要時更換電池模組，以消除安全隱患，
不過有多位車主反映，目前4S店針對召回車輛只是進行“刷機”升級，而這個升級實際上就是刷一個限制車輛充電功率的程式，并未更換電池模組。
部分歐拉iQ車主認為：歐拉品牌召回后進行的系統升級，只是為了應付監管。而所謂的“刷機”升級，并非升級，而是降級，是以降低車輛的續航里程和充電速度為代價的，并沒有解決根本問題，
對此， 有律師認為，如果是汽車產品，它存在充電自燃的風險，按照汽車產品的相關規定，廠家應該對汽車進行召回，對相關的缺陷和隱患進行消除，在這個案例中汽車廠家在對軟體升級之后，對用戶的續航里程和充電時間造成影響，這種情形不是一種最優化的處理方式，廠家應該采用最優化的處理方式消除自燃隱患，做到最起碼尊重消費者權益的這種方式來進行產品的召回處理。
作為消費者，第一可以向市場監督管理部門提起投訴，另外也可以向消協提起投訴，由消協介入調解調查，
另據車主反映，車型已經被太原市一部分充電站“拒絕”，禁止歐拉車型在充電站充電，或者要求充電時車主不能離開車型。至于限制充電的原因，可能與歐拉起火有一定的關系，
今年6月，網路上曝光的一段現場視訊顯示，有歐拉車型整個車輛迅速被熊熊大火包圍，并冒出滾滾濃煙，事故造成涉事車輛大面積過火并損毀，基本報廢。
一位充電站客服人員表示，歐拉iQ自燃的原因是充電樁的功率與車輛不匹配，容易導致電瓶被燒，因而建議歐拉iQ車主不要進行快充，或者選擇小功率直流電樁。
