現在大陸車都用什么發動機啊？

第一，大陸發動機集成水平雖然和日本差距比較大，和德國美國差距比較小，但是對全世界其他國家來說，大陸發動機總體是強于別國的，韓國發動機優勢是cvvd技術，但整體還是面臨企業單一，受制于全世界供應鏈的問題。只要韓國投靠大陸，馬上生產不出東西了就。因為西方會圍堵韓國。不像日本這種國家，還是能撐住一段世界反而圍堵牽制別人。假如日本投靠大陸，禁止給美國出口東西，美國就慘了。這些國家都不是垃圾，都是高端選手好不？而且大陸發動機部分產品確實非常強悍，主要是售價低廉的情況下發動機用的技術全是高端的。舉例下長安的1.4t發動機，達到這個水平的，如果外國人買美德日的車，價格都3萬美元左右才開始裝配，如果是大陸這種最多15萬的車，也就是2萬美元不到的車，外國人買到的真的只能是大排量自吸了，油耗高，或者是小排量電噴。。像日本車這點就厲害，廉價車里會用到很多厲害技術，且這些技術又轉化多了變便宜了，大眾都干不過日本車，下來就是大陸了，大陸車是真非常性價比高。當然有人這個時候非要拿賓士寶馬的雙渦輪機械增壓發動機來噴動力了，我可以告訴你，這個大陸有但是沒上市而已，市場問題，大陸用這種發動機賣不出去的。你們都對大陸或者說制造業這么陌生，大陸公司上了這種發動機你們能買么？買上也會罵油耗高，而絲毫不管同類賓士一腳油20個。目前貌似以制最厲害的發動機是尼桑2.0和現代的發動機，就是cvvd技術。這個沒聽說美國德國有這個技術，估計美國德國得學人家日本和韓國好幾年了。

而大陸長安長城吉利比。發動機綜合能力最強的是長城，分別有2.0t柴油，2.0t汽油，1.3t。1.5t，3.5t。變速箱也是唯一一個算的上自己研發且效果比較好的。匹配目前比別的廠家領先多了。而同樣二流廠家沃爾沃就沒自己變速箱，雖然是外國品牌，但是業只能受制于日本人的變速箱。長安王牌是2.0t和1.4t，1.5t本來挺好但是機油增多，參數上看確實不如長城的發動機，實際匹配沒可比性，雖然長城的車性能確實比長安好多了，但是長安是因為受制于愛信變速箱，不能說發動機如何差。而吉利完全是很奇怪的存在，感覺是根本就沒研發，發動機感覺是挖別人墻角出來的，什么技術都有什么都不深，有三缸1.0和1.5t，通過各種高科技勉強達到四缸基礎水平，油耗比較高，給濱越這個1300公斤的小車能跑出來8.7以上的油耗。有1.3t電噴，這個是挖長城工程師搞的。還有直噴的1.8t，這個也是挖長城工程師搞的。所以會發現問題是吉利1.8t完全和長城老2.0t一毛一樣。剩下就是用沃爾沃發動機了，問題是情況和沃爾沃一樣，也是受制于變速箱，吉利包括領克車的性能其實和長安差不多水平。完全不及長城，長城目前最快的車已經可以加速到6.08秒破敗了，還是suv，領克03目前最快也才6.2s。。所以我推薦大家買車還是以長安長城的為主，吉利的少買。尤其是1.8t01.3t1.5t三個系列，誰買誰坑。。

對比外國車，品質來講，豐田大于長城大于現代大于大陸長安（主要是機油門）大于本田（本田被機油門和斷A柱搞壞口碑）大于尼桑（尼桑主要是中保研完蛋）大于大眾（大眾中保研太垃圾了，質量也不咋樣)大于美系（美國質量不咋樣）大于路虎沃爾沃等二流品牌。

省油技術來講，最厲害的是尼桑和現代的cvvd技術。下來是豐田，下來是本田，大陸和德系美系油耗水平一樣。不信的可以拿實車兩個車匹配到一個重量測試去。但不是說德國車大陸車就比日系油耗多的厲害，那個是以前，現在也不是了。舉例哈弗h6，油耗小熊是9.6個，而crv是8.7個，看似本田省油，其實車重是不一樣的 ，本田比哈弗輕了150公斤，如果以推重比算把本田也算哈弗的重量，本田油耗是9.3個。主要是 本田和哈弗h6的技術是一樣的，都是cvvl技術，就是可變壓縮比。。cvvd是可變壓縮比上還可控時間。。而大眾真的就是普通的渦輪機，同重量比算下來大眾還油耗高的了。。。我也不知道大眾這些年在研發什么。據說要上個高科技叫可變截面渦輪，問題是渦輪是別人的，不是大眾研發的。大陸要上也能和博士買。。

安全性來說大陸長安，上汽，長城，領克（吉利不行）都可以。日系的除尼桑和本田系都可以。德系除了大眾都還行，美系的ok