中秋節的前一天，北京通州區的一棟居民樓發生火災，住在五樓的一家五口人全部遇難，事故的原因是，三樓的租戶把電動腳踏車電池帶回家中充電，電池爆炸起火。
電動腳踏車電池爆炸的新聞幾乎每月都會出現，而且幾乎每次爆炸都伴隨著人員傷亡，好好的電動腳踏車為什么會爆炸？為什么只要電動腳踏車電池爆炸起火，就會造成嚴重的人員和財產損失？我們手里的電動腳踏車到底還能不能安全騎行？
01 平均每天27起 每五萬臺電動腳踏車就會有一輛爆炸起火
電動腳踏車爆炸事故為什么這么頻繁？首先我們來看兩個數據，大陸目前有大約3億量電動腳踏車（數據來源腳踏車協會），此外根據應急管理部消防救援局數據顯示，2021年以來，全國發生電動車火災事故6462起。有了這兩個數據我們就可以大概估算出電動腳踏車爆炸的概率，大約平均每5萬輛電動車中會有1量發生起火爆炸事故。
十萬分之二的概率，那就是99.998%的電動車都是安全的，如果單純的看這個數據，電動腳踏車起火爆炸的概率并不高。
但如果把6462起個數字除以240天（8個月的時間），那平均每天全國電動腳踏車出現火災事故就高達27起，所以我們幾乎每個月都能看到電動腳踏車起火爆炸的新聞。
一旦在狹小空間下發生爆炸 傷害是不可估量的
總體來說電動腳踏車之所以能刺激到大眾神經，讓大部分人對使用電動腳踏車變得敏感，其實就是兩個方面，第一大陸電動腳踏車保有量比較大，和大眾息息相關；第二電動腳踏車爆炸起火速度快，沒有有效滅火方法，發生起火后致傷致死概率高，一旦起火幾乎就是一個家庭的毀滅，這種損失幾乎沒有哪個家庭可以承擔，
02 鋰電池并非起火爆炸元兇 超標電動車超2億臺
很多人覺得之所以電動腳踏車爆炸頻繁，是跟大陸這兩年推行電動腳踏車新國標有關，因為新國標的緣故，目前市售的電動腳踏車基本都從鉛酸電池更換成體積和重量更小的鋰電池，而鋰電池一旦發生爆炸起火事故，其化學反應速度要遠高于鉛酸電池，也就是我們看到的快速劇烈爆炸。僅從感官上來判斷，鋰電池危險性確實很大，
實際上，鋰電池雖然化學反應更快，但只要是正確使用，爆炸的可能是非常小的。之所以會爆炸，幾乎絕大多數事故都是人為原因造成的。鋰電池爆炸最常見的事故就是過充和用錯了充電器。
首先是過充，目前新買的電動腳踏車基本都有過充保護，但根據大陸腳踏車協會副理事長兼秘書長郭文玉先生透露：大陸大概還有2億輛左右的不符合新國標的超標電動車，這也就意味著絕大多數電動腳踏車可能根本沒有過充保護的功能，當電池進入過充狀態時輕則性能受損，嚴重的就會發生爆炸。
其次是用錯充電器的行為，這個是非常常見的，就像我們用行動電話充電器一樣，很多人都用過非原裝充電器給行動電話充電過。電動腳踏車也一樣，當使用鉛酸電池和鋰電池充電器的輸入電流是不一樣的，鉛酸充電器電流更高，當鉛酸充電器給鋰電池充電，很容易因為電流過大引發爆炸，
此外，在選擇充電樁時，部分消費者因為沒有仔細看充電樁的電壓、電流等功率數，充電樁電流過大會對電池造成一定的損壞。如果電池發生了變形，一定要及時更換。否則，當電池外的保護殼超出了其承擔極限，電池內的液體一旦流出，就十分容易著火、鋰電電池會發生爆炸，
03 別和安全開玩笑 電動腳踏車這些操作千萬別嘗試
不買非標電動車：隨著新國標的發布實施，理論上來說目前市售的電動車已經基本都是符合新國標的產品了，但不得不說市面上可能依然留存了一小批非國標的電動車非法在售，這些非標電動車由于不合格、不合法，所以售價相對就非常便宜。
成了很多貪便宜人群的選擇。但我們都知道一分錢一分貨的道理，在一塊正規鋰電都要1000+的市場行情面前，一個賣不到2000塊錢的電動車你覺得安全嗎？
國標電動車各種保護功能齊全 爆炸風險幾乎為0
不私自改裝電動車：電動車作為一款國民級交通工具用途可謂五花八門，有短途通勤的、有外賣配送的、也有因為個人喜好騎行的等等。在新國標法規的限定下，尤其是對于把電動車作為生產力工具的人群而言，新國標的規定的合法電動車是無法滿足此類人群的使用需求的。
因此電動車市場催生了一批改裝業務，本來能續航40公里的標準電動車，通過擴容電池的方式，強行增加2倍續航里程，甚至部分夸張的改裝店還可以增加至5-6倍的續航，宣稱一次充電可以從北京騎到天津。雖然續航里程增加，但人身安全的危險也成倍增加，擴大的電瓶其實就是更大號的定時炸彈，同時，這些私自改裝的電瓶，為了縮減成本在拼裝工藝和電芯選品上難以保障，發生事故的幾率也是成倍增長。
除了增加續航里程，也有部分電動車愛好者私自加裝音響、燈光等帶電設備，這些設備對電路的改裝，也存在引發電路短路的風險。
合規充電，不使用第三方充電器：此外充電器的使用和充電時間的把控也是至關重要的，鋰電池禁忌過充，如果充電器或電動車不支持過充保護，那持續的過充不僅影響電池壽命，還會因發熱等問題引發電池爆炸起火風險，
另外，標準的電動車一般都是原裝充電器匹配原裝電池，充電電壓、電流以及充電保護功能都是按照當下產品進行調校的，而部分用戶為了加速充電或貪圖便宜實用第三方充電器，也容易造成電池損壞或起火。
04 杜絕電動腳踏車爆炸任重道遠 三方共同努力才能更安全
每次電動腳踏車起火爆炸的新聞下總有網友在爭論到底是誰的過錯，從現階段來看，我認為從個人到品牌方到相關部門都有不可推卸的責任，
首先是個人，大陸約有2億臺超標電動車，這也就意味著絕大部分的電動腳踏車都是有問題的。但按照大陸用戶的消費習慣，電動腳踏車也算是大件，所以只要不壞，就不會輕易淘汰，這也就意味著馬路上還有很多不合規的車輛在騎行，很顯然這是不提倡的，而對于那些搬著電池上樓充電的用戶而言，更是錯上加錯，不僅犯錯而且違法。
其次是品牌方，鋰電池雖然安全，但如果意外爆炸它就變得非常危險，品牌方不僅要研究如何杜絕意外爆炸事故發生，同時更應該把資源投入到新能源的研發上，尋找更安全的方案來替代現有的鋰電池。
電動車戶外公用充電設施充足且便宜是解決上樓矛盾的根本
最后就是相關部門，我們可以看到國家對于電動腳踏車騎行安全其實非常關注，相關法律法規也是越來越嚴格。但3億輛電動車不可能實行一刀切管理，只能依靠政策法規和時間去慢慢消化。
另外，關于戶外電動腳踏車存放充電處、換電站的建設數量是否能夠滿足用戶需求也非常關鍵，如果室外充電既充足又便宜，那誰還愿意抬著笨重的電池上樓呢？
05 總結：電動腳踏車并不可怕 鋰電池也不可怕 可怕的是違規使用
電動車并不可怕，可怕的是大家沒有安全合規的去使用它，就像加油站要遠離明火一樣，使用電動車千萬不要在家里或者樓道內充電，千萬不要！千萬不要！千萬不要！重要的事情說三遍。一旦發生火災，那就是傷不起、賠不起、后悔不起的事情，無論是哪種品牌的電動車，我們都應該提高警惕性，安全規范使用。
