本田地球夢和馬自達創馳藍天，哪個更好？

在馬自達創馳藍天二代技術發布之前，社長一直以為，發動機這一塊，本田是名副其實的扛把子，可能有些人會說，你說啥，沒有把豐田放在眼里嗎？是，豐田發動機也很強，但是在技術鉆研這一塊，社長只服本田和馬自達，隨著馬自達創馳藍天二代技術的使用，人們把創馳藍天和地球夢調侃成“天地之爭”，那么究竟誰才是日系的王牌呢，社長有一些自己的看法。

咱們先來說說這天地之爭的創馳藍天。最近可謂是出盡了風頭，它有什么可圈可點的地方呢？我們一起來盤點一下吧。

1.壓縮比的突破，我們知道發動機的做功原理大概分為，進氣，壓縮，油氣噴射，點燃，廢氣排除，壓縮比就是空氣和油氣的壓縮比例，在有限的范圍內，空氣越多，油氣越稀薄，燃燒也就越充分，燃油利用效率越高。馬自達將壓縮比提升到14:1.怠速時提升到36.8:1，相比同行的9:1到12:1的油氣壓縮比，馬自達將壓縮比突破到目前的極限。這也意味著既要馬兒跑，又要馬兒少吃草。

2.汽油壓燃技術HCCI的突破。在創馳藍天二代問世之前，油氣壓燃技術是柴油機專利，不管是大學部教授還是大學部教材，都斷言汽油壓燃技術不可能實現，創馳藍天二代實現了這個不可能。實現壓燃主要的好處在于熱損耗小（提高燃油效率），氧化氮和PM排放低（減少積碳），簡化結構：不需要節氣門，燃油噴漆們更簡化，降低維護成本（當然馬自達壓燃技術不成熟，還不能達到這一步）

3.50%熱效率，創馳藍天二代的問世，一舉打破了豐田41%熱效率，成為世界第一，要知道在發動機領域，每提升1%的熱效率都是一件困難的事情，更不要說一舉10%的提升，提升熱效率有什么用？簡單地講還是將汽油利用到極限，用最少的油，做最多的功。

基于以上種種突破性的技術，昂克賽拉2.0L的發動機油耗低至3.3L，甚至能和豐田的混動車油耗一決高下。不得不說，發動機技術領域，馬自達可以用瘋子來形容。

當然創馳藍天不僅僅是發動機領域的突破，而是一套從發動機到變速箱到懸架全方位的一種技術升級，簡單點說就是馬自達造車技術的全面升級匯總，油耗，動力，操控性是創馳藍天的主打旋律，東瀛寶馬，操控王是之前對馬自達的肯定，恐怕現在要加上一個省油王。

說完天地之爭的天，接下來我們就要聊哈拉地之爭的地，也就是本田的地球夢。它又有哪些黑科技呢，我們一起來看一看。

1.斷缸技術，什么意思？就是在地球夢發動機在低負荷運轉時，通過VTEC系統切斷V型6缸發動機一側的3缸的運轉，從而大量降低油耗，同時分層燃燒技術有保證了發動機的高效運轉，通俗地說就像工廠任務量比較大時開兩條線，兩班工人同時上崗，當任務量小時，停掉一條線工人，達到開源節流的目的，公司能夠減少工資支付，地球夢的斷缸技術是同樣的道理。不過節省的不是工資而是油量。

2.i-VTEC技術的加持，VTEC是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間和升程的氣門控制系統。VTEC有4氣門（2排2進），在發動機低速運轉時，通過VTEC減少氣門的開放時間和升程（甚至關閉一進氣門一排氣門），目的就是減少油氣的進氣量，達到節省油氣的目的，高速運轉時，增加氣門打開時間和升程，達到動力充沛的目的。就像燒鍋爐時水多了多添柴火，水少了少加柴火一個道理。

和創馳藍天類似，地球夢也是一套集發動機，變速箱，懸架等造車技術一體科技，油耗，動力，乘坐體驗都在不斷升級之中，是本田技術的匯總，代表這本田巔峰技術。

雖然兩者的方式不同，但是殊途同歸，都是為了增強動力，減少油耗，提升用戶的乘坐體驗和駕駛樂趣。相較于本團，馬自達在穩定性和平順性以及細節方面做得還不夠，而本田的機油門事件也讓它的形象大打折扣。

人無完人，金無足赤，雖然都有不足，但是本田和馬自達可以說代表了日系車的技術巔峰，論技術突破，社長更傾向與馬自達，不知道在你心里，誰才是日系的王牌呢？

這里是嘀嘀嘀車社，喜歡汽車的朋友別忘了關注，分享，社長期待和你的交流！