大陸連空間站都能造出來，為什么造不出好的機車？

很多人一直都在討論大陸汽車和國外汽車的差距，事實上，大陸的機車和國外機車的差距更大，只不過，機車的話題度沒有汽車高，所以這個話題的關注度并不高。大陸摩托和國外機車的差距有多大？簡單來說，四十年前的本田CG125，30多年前的鈴木GN125，大陸機車還在吃這兩款車型的老本。

對于大陸機車，大多數人的直觀感覺就是，價格低，但是質量穩定性較差，經常出現冬天打不著火的情況，而很多日系機車冬天經常都是一腳著。而在使用過程中，國外機車的質量穩定性也要好得多。就算是高端機車，無論是行駛質感，操控感，還是質量穩定性，都要比大陸車強的不是一點半點。大陸連空間站都能造出來，為什么造不出好的機車？

1、過于依賴國外機車技術

大陸的機車技術起步其實不晚，第一代長江750的年代，日本四大機車廠也才剛起步，所以我們大約是在同時期發展的，但是自那之后，日本機車廠迅速崛起，而大陸則在改革開放之后，向東歐國家友好時引進了一些又大又重的兩沖程風冷單缸車，比如說幸福250就是仿制的1952年捷克生產的Jawa250”型機車，油耗大，動力弱，這款車直到1995年才停產，而一轉身，80年代開始，日本的四大機車廠已經稱霸全球了。寶馬、杜卡迪、哈雷在民用普通車型干不過日系，就只能在專業車和高端車上發展，而大陸的機車企又走了上引進日系機車的道路。

2、沒有資金研發

大陸機車的發展史，就跟汽車發展史差不多，以前國人口袋都癟，買不起價格高的車，因此大陸車只能開發廉價車型，但是廉價車型沒什么利潤，因此也沒錢去研發，導致惡性循環，只有近10年，大陸汽車才算有了一個大的發展，而機車同樣如此，到改革開發之前，機車也是少數人的玩具，直到80年代以后，90年代初期，機車才真正走入千家萬戶，所以大陸機車以前是沒有資金發展，真正有資金發展高端車型了，日系的、德系的進口機車來了。

3、政策原因影響

大陸機車沒有發展起來，其中很重要的一個原因就是禁摩政策，國家鼓勵汽車產業發展，在一二線城市實施禁摩，這導致一個非常尷尬的問題就是，等到國民收入水平提高了，真正有能力購買高端機車的一二線城市市民，又不能買機車了，只能買汽車。而四五線城市和農村地區，又沒有太強的消費能力，往往會更青睞廉價的機車，這也導致大陸機車企沒有資金沒有意愿去發展高端車型。

4、消費觀念問題

在大多數國人的心中，機車就該是幾千塊錢，如果聽說你花了幾萬塊錢買了機車，它們的第一反應就是，你瘋了嗎。有這個錢為什么不買汽車。在大陸，6000塊錢上下的合資機車賣的最好，然后就是四五千的大陸機車，真正有意愿能夠接受幾萬塊甚至幾十萬的機車的人群，畢竟是少數，而這部分的市場，又被日系、德系幾乎全部吃下了，這也導致大陸機車就算研發出高端車型也是吃力不討好。

正因為以上這些原因，大陸的大陸機車，到目前還在模仿日系125機車，大陸沒需求，日系機車表現強勢，導致大陸機車的生存空間太小，很多機車企要么去生產汽車，要么生產電動腳踏車，即使近兩年，大陸機車出了一些高端型號，依然和國外車型有著很明顯的差距，而且這個差距，很可能相比汽車更難趕超。