雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，是日系的兩田一產針對北美推出的豪華品牌；在這三個品牌中，目前只有雷克薩斯混的還算不錯，但英菲尼迪、謳歌逐漸出現了一定的沒落；謳歌的問題在于產品、車系太過于美國化，如果不看牌子、只看外形，謳歌很容易讓人認為是美系車！而英菲尼迪的困惑在于品牌設定出現問題，現在的英菲尼迪不知道該以什么為賣點、消費者又不清楚該買什么，所以逐漸變得尷尬！

最初定位于北美市場的日系三豪，都選擇了迎合北美消費者胃口的做法，早期清一色的大排量自吸，不過雷克薩斯的厲害在于更早的進入咱們大陸市場，并且很快的發現咱們的實際情況容不下大排量自吸，所以雷克薩斯很早就推出了小排量的入門車型，目的在于壓低入門級車型的價格，便于消費者購買！英菲尼迪也同樣意識到這一點，也仿效豐田的做法拿出了明機VQ25HR，不過晚了至少十年，英菲尼迪的早期自吸機頭要比雷車激進的多，雷車機器太平庸！

至于謳歌可以說是最不懂變通的品牌，當然也可以說謳歌是徹底的美系風格，外觀粗曠、排量大、做工粗糙（與雷車、英車相比，謳歌要粗曠很多），入門級車型不具備獨立性，比如思鉑睿與謳歌某款車，相似度接近99%，居然比思鉑睿貴了快小20萬；這一點英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80與途樂同平臺，其它車系與日產車系沒啥關系；而雷車雖然很多與豐田車系同平臺，但外觀上具有獨立性，謳歌這一點做的不理想，實際上謳歌完全不接咱們大陸的地氣，怎么看都不像是日系車！

英菲尼迪的困惑

過去的英菲尼迪定位、賣點清晰，就是主打性能、操控，比如G37的性能可以壓住三系，動力、操控方面都很強悍，當然這是英菲尼迪早期的定位，旗下其它產品如QX50、Qx70等等都與運動關系緊密；過去的英菲尼迪特點非常清晰，但后來英菲尼迪發現主打運動很容易被孤立，又容易受到名氣更大的寶馬壓制，所以逐漸的英菲尼迪也改變了風格，而結果就是失去運動風格的英菲尼迪等于丟掉自身賣點，現如今英菲尼迪大量CVT車型，怎么看都與運動不搭邊，而日產押寶Vc-T，導致旗下多款發動機斷代，所以如今日產能用的動力總成實在太少，產品系列太單一，未來可能演變成清一色的Vc-T➕CVT。。。

謳歌打爛一手好牌

實際上謳歌基于本田，所以從技術角度上看不存在任何問題；不過謳歌的一手好牌卻被硬生生打爛，這個黑鍋就應該由本田、謳歌的市場規劃部門來背，離譜的定價、不切合實際的產品規劃，徹底把謳歌弄的涼涼；比如CDX，其它豪牌緊湊SUV都用獨立懸掛，謳歌非要弄個扭力梁，這倒不是性能問題、不過給豪牌配這個，消費者心理肯定不舒服；價格區間與本田冠道相似，但全方位屬性被冠道碾壓，而且優惠力度超低，這樣的CDX又怎么能被認可？況且謳歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是這個道理，沒有那么強的品牌知名度、配置，卻敢于要高價，喜歡謳歌的朋友不少，但得有多愛、才會花大價錢買這個？如果說英菲尼迪是堆料王、最實惠的代表，那么謳歌則是最不劃算的典范！

所以無論是在大陸、還是國外，謳歌、英菲尼迪都沒辦法與雷克薩斯相比較，雷克薩斯很清晰、很傳統，過去就主打高端、品質、以及舒適性，這個賣點是極為清晰的，而現在雷克薩斯的賣點還是如此，與之相比謳歌、英菲尼迪的賣的太模糊，尤其是謳歌，謳歌的特性到底是什么？好、好在哪？而英菲尼迪目前則陷入轉型期，從目前來看轉型不太理想，希望以后可以涅槃成功吧！