大眾汽車為什么不放棄雙離合?

大眾的雙離合是大眾變速箱戰略的一個非常重要的步驟,可以明確的是大眾不可能放棄雙離合,現在不可能,以后也不可能!

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大眾為什么使用雙離合變速箱:

大眾使用雙離合變速箱,實際上就是為了完善其產品線,在沒有雙離合以前大眾的變速箱只能采購是愛信和ZF的,第一受制于人,第二成本高昂。大眾急需自己的變速箱生產線,由于自動變速箱的關鍵專利都在上述的兩個巨頭手里,那么,大眾也就只能選擇雙離合這個非常古老的變速箱技術。雙離合在二戰時就被設計出來,即使有專利保護也早已經過期了,當時由于控制技術和材料的限制,并沒有大面積裝備。另外雙離合變速箱 傳動效率高,油耗低、升檔快等優點也的確出眾,所以大眾選用雙離合也不足為奇了,實際上除了雙離合變速箱,大眾也沒有其他的選擇。

大眾雙離合的現狀:

大眾的雙離合是目前能夠采購到的最靠譜的雙離合變速箱。從2003年開始研制,生產,在經過“市場”的測試,再經過召回事件的洗禮,雖然受限于雙離合的機械結構,還有一些不如人意,不完善的地方:降擋慢、低速頓挫,但是總的來說雙離合變速箱現在已經逐漸走向成熟。

大眾雙離合的未來:

早期的大眾還只在中低端車、小排量發動機上,匹配雙離合變速箱。現在雙離合已經被大面積的普及到中端車型,品牌方面也普及到了奧迪上,除了雙離合和自身穩定性逐漸提升以外,大眾也需要利用奧迪品牌的高端形象來提提升雙離合在人們心里的信心。隨著雙離合的大面積匹配和普及,可以預見的是大眾不會放棄雙離合,除非在未來有新的變速箱的革命性技術產生才有可能。

10 条回复 A文章作者 M管理員
  1. 修的時候可不便宜了哦!

  2. 保時捷都是雙離合。牛B

  3. 20萬公里必出毛病

  4. 雙離合技術出自F1賽車,好不好你說呢?但是剛開始也有低速頓挫的弊端,但是經過大眾多年的調校現在已經很成熟了,畢竟大眾有著世界一流的深厚的調校技術,就像大眾調校的底盤一樣開過大眾車的都會愛上它,代表車型有帕薩特,高爾夫等

  5. 雙離合的缺點絕大多數都集中在干式雙離合,到了濕式雙離合就非常穩定,頓挫幾乎沒有。像DQ250、DQ380、DQ500。我就用了DQ380三年,非常滿意。

  6. 雙離合是趨勢,再過5年看

  7. 我就認為大眾雙離合天下第一,我的邁騰B7 1.8T+DSG到現在快五年了,除正常保養,就換過一次發動機水泵,變速箱沒有任何問題,朋友的2.0Tcc三年多了也沒用任何問題,至于別人說的低速頓挫我認為可以忽略,現在黑大眾雙離合的都是沒開過大眾雙離合的。

  8. 速箱成本,是雙離合便宜還是6AT便宜?

  9. 雙離合本身具有優勢,之前大眾的dsg技術不成熟,影響口碑,更被日系的水軍借題發揮,好在市場銷量反映了真實情況。換個角度,大眾旗下最賺錢的奧迪,幾乎全系從cvt換裝雙離合,其實很能說明問題。否則,奧迪技術下放,給大眾裝個cvt也不難。

  10. 因為雙離合便宜唄!賺錢多