“明年一定”，這是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，去年10月2日，回答印度網友“特斯拉何時進入印度”時給出的許諾，然而一整年過去了，印度官方也坐不住了，
據外媒報道，印度交通和運輸部部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產，避免在印度銷售“大陸制造”，并將“印度制造”的特斯拉向全世界出口。
對于印度這個神秘國度，馬斯克保持著向往的精神，但考慮到印度有著世界上最高的汽車進口關稅，特斯拉始終未正式進軍印度市場。
在雙方博弈之時，印度政府放起了煙霧彈，印度議會批準了總額為2600億盧比的電動汽車及相關產品的生產促進計劃。
那么，特斯拉大陸的模式，能否被印度成功復制呢？
一、特斯拉入印，難在哪？
特斯拉進入印度，可謂是層層阻礙。
先聊個有趣的題外話，印度早在1953年就有一家收音機公司叫做TESLA，與特斯拉的英文名完全一致。根據不少印度網友的說法，這款收音機的價格在當時來說是極其昂貴的，
可以說，特斯拉這三個字，在印度人眼里相當于權貴的象征，
對于那些在印度能開上特斯拉的人來說，絕對是非富即貴，
印度汽車進口關稅是世界最高，為了保護本國車企的利益，印度政府對進口車收取了高額關稅——這也是馬斯克遲遲不進入印度市場的原因，
目前4萬美元以下的汽車進口稅率為60%，4萬美元以上的汽車稅率為100%，這也意味著，絕大部分進入印度的特斯拉車型，當地政府都會收取100%的關稅。
這也導致了，去年印度汽車年銷量的240萬輛中，絕大多數售價在2萬美金以下，其中電動汽車只有5000輛，售價多為2.8萬美元以下的低端車。
眾所周知，特斯拉進入一個新的國家，都會先在該國建設直營銷售渠道，比如在韓國就是如此，同時，會鋪設配套的特斯拉超級充電樁。只有在當地的進口量無法滿足市場需求時，特斯拉才可能會考慮建設工廠。直到今年1月份，特斯拉才在印度注冊公司，并開始了招聘，計劃將汽車出口到印度市場。但馬斯克眼里的阻礙，并未徹底鏟除，
馬斯克曾表示，印度對待清潔能源汽車和化石燃料汽車一樣，其政策與印度的氣候目標不一致，此前，馬斯克希望，電動汽車至少會有暫時的關稅減免。如果特斯拉能夠在印度汽車進口中取得成功，那么公司很有可能在印度建廠，
就這樣，印度政府和特斯拉陷入了僵局。一邊不愿意降低關稅，一邊執意要先賣車再建廠。
馬斯克的做法并非沒有道理。2014年，特斯拉第一次在大陸銷售Model S車型。直到2018年，才宣布落戶上海浦東新區，同時也是首例100%外資持股的汽車企業，屬于“開綠燈”和“第一個吃螃蟹”的典型案例。所以簡單來說，特斯拉入印并不難，難就在于雙方的條件能否談攏，
如果特斯拉能夠在印度生產，不僅稅低了，還能拿到補貼。
2019年3月，印度政府批準了一項為期3年1000億盧比（約合14億美元）的電動汽車和混合動力汽車補貼計劃，補貼金額取決于電池容量，每千瓦時電池容量補貼1萬盧比（約合144美元）。
比如塔塔把熱銷的燃油車Nexon進行“油改電”推出了Nexon電動版，印度ARAI循環工況下擁有312公里的續航里程，起價約為18,000美元（約合人民幣11.58萬元）。按照印度對電動車的補貼政策，這款車補貼后的售價將至大約為14,000美元（約合人民幣9萬元），
以大陸制造的Model 3磷酸鐵鋰版電池的55kWh電池容量計算，可以拿到55萬盧比（約合7330美元）的補貼，約人民幣4.7萬元，這樣的補貼幅度，馬斯克能不愛嗎？
二、印度人怎么急了？
印度汽車市場的這扇大門背后，塔塔汽車是第一保護對象。
塔塔汽車是印度最大的綜合性汽車公司，尤其是塔塔商用車和微型車，江湖上有這么一句傳說：印度的公路上每十輛卡車里就有七輛來自塔塔。除了在大陸形成壟斷，在國際市場上也有塔塔的傳說。最出名的一次事件，就是收購捷豹和路虎，
2008年3月，美國福特汽車公司與印度塔塔汽車公司聯合宣布，雙方已簽署協議，塔塔以23億美元現金，收購福特汽車旗下捷豹路虎兩大品牌業務，此次收購內容包含捷豹路虎兩大品牌，組裝工廠及所有車型的知識產權，
塔塔收購捷豹路虎這幾年，并未與吉利沃爾沃那樣，為雙方帶來巨大的收益，相反還在拖自己后腿。財報顯示，塔塔汽車2021年6月30日的第一財季業績。季度營收6641億印度盧比(約89.5億美元)，上年同期為3198億印度盧比。本期虧損445億印度盧比，上年同期虧損844億印度盧比，
在印度大陸的銷量排名中，馬魯蒂鈴木牢牢占據第一的位置，市占率超過50%，也是最早進入印度市場的外資企業，其次，韓國的現代和日本的本田，在印度都有著堅不可摧的銷量地位，相反，塔塔雖然備受保護但銷量并未看漲，
電動化，似乎是塔塔的下一個突破口。
10月12日，塔塔汽車和TPG Rise Climate簽署了一項具有約束力的協議，根據該協議，TPG Rise Climate及其聯合投資者ADQ將投資塔塔汽車新成立一家子公司。TPG與ADQ將一起投資10億美元用于強制性可轉換證券，以獲得該公司11%至15%的股權，可轉換為高達91億美元的股權估值，
新公司也將利用塔塔汽車現有的投資和能力，加大電動汽車、專用純電動汽車平臺、充電基礎設施和電池技術等項目的投入，在獲得了私募股權公司TPG的投資后，塔塔汽車的一位高管在10月12日表示，該公司將在未來五年內對其電動汽車（EV）業務投資超過20億美元。
據悉，在未來5年，該公司將推出10款新的電動車型，并與塔塔電力有限公司合作，以建設廣泛的充電基礎設施。塔塔汽車有限公司董事長N Chandrasekaran對此表示:“我們致力于在政府的愿景中發揮主導作用，到2030年實現30%的電動汽車滲透率。”
消息一出，塔塔汽車公司在印度股市大漲22%。
印度向新能源轉型的一個主要動力是改善令人窒息的有毒空氣，但印度電動車普及較慢，主要是因為缺乏充電基礎設施與技術、車價較高、推出研發和生產電池和其他技術資金的時間較晚，目前，印度有一些電池組裝廠，但沒有電芯制造廠。
比如塔塔，就得靠買大陸公司的電池，早在2019年，國軒高科與印度塔塔成立合資公司，塔塔為印度和全球汽車設備制造商OEM以及一級供應商提供產品和服務，目前國軒高科已對其實現供貨，
在鋰電池上游產業鏈上，印度試圖開始擺脫對大陸的依賴。
今年8月，印度鋼鐵大亨的女婿Vikram Handa建立了印度第一家鋰離子電池零部件制造廠Epsilon，從其岳父的鋼廠采購原材料。計劃投資600億盧比（約8.07億美元），到2030年生產100,000噸合成石墨陽極，約占全球總需求的10%，旨在使印度從電池礦資源中心轉型為電池材料中心。
Handa表示：“你太過依賴于大陸電芯的話，那么你的成本結構永遠不會真正減少，印度有生產電芯所需的專業知識，還有充足的原材料，如鋁、銅、電解質和鎳這些電池關鍵元素，”
寫在最后
在大陸市場，特斯拉這條“鯰魚”已經驗證了其能量，2020年初，特斯拉的大陸化率僅有30%，到了年底，特斯拉對外事務副總裁陶琳就曾表示，“特斯拉100%大陸化率目標基本已經實現，”
印度想要復制“特斯拉大陸”，關鍵還在自己的格局能不能打開。
