零百加速10.4s 表顯續航實打實!比亞迪海豚媒體實測

8月29日,“純電新物種”比亞迪海豚在成都車展上市,四款車型的售價區間為9.38萬元-12.18萬元。作為比亞迪全新E平臺3.0打造的首款車型,海豚上市后就受到了眾多年輕消費者的關注,

那么這款車在動力、續航方面,到底會有怎樣的表現,也有媒體對其進行了詳細的測試。

日前,易車網對比亞迪海豚進行了實測,結果真實顯示了海豚的性能表現,

海豚目前共有四款車型在售,但有兩種電池、動力和三種續航版本。入門版車型搭載30.7kWh刀片電池,續航301km,

而長續航版本,搭載44.9kWh電池組,動力和入門版一致,均為70kW的驅動電機,續航405km;

至于騎士版,是海豚的頂配和高性能車型,電池容量44.9kWh,但是驅動電機最大功率130kW,續航里程為401。

而此次易車測試的實車為海豚時尚版車型,也是海豚推薦購買車型,容量44.9kWh,驅動電機功率70kW,峰值扭矩180N·m,采用前置驅動方式,官方宣稱其0-50km/h的加速時間為3.9s,

零百加速和剎車距離測試中,空調及ESP車身穩定系統關掉,并將駕駛模式調至SPORT模式,車輛電量98%,駕駛員體重75kg。

最終測得海豚0-100km/s的加速時間最好成績為10.4秒,0-50km/h的加速時間為3.9秒,與官方此前宣稱的一致,這也是市區通行中,最常駕駛到的時速,而100-0km/s最好剎車成績為39.2米。

在續航測試中,進行了城市工況及高速工況實車測試。

城市工況下,從剩余電量為98%的初始狀態開始測試,表現剩余續航里程為398km,空調溫度設定在25℃,風量為2擋,調至ECO模式,動能回收較大,全程一人駕駛測試。

最終在廣州市區中,紅綠燈不斷的情況下,行駛3個小時,共駕駛103km,平均時速為34km/h,

測試結束時表顯剩余電量為73%,一共消耗了25%的電量,表顯剩余續航里程為295km,表顯續航里程一共掉了103km,也就是說,實際續航里程與表顯續航里程的比例為1:1,

因而,在城市工況中,海豚的真是續航有可能達到400km以上,同時以10.9kWh/100km的實際平均電耗來算,海豚44.9kWh的電池也能支持其行駛400km以上。

高速工況中,空調溫度26℃,風量為2擋,駕駛模式選擇ECO模式,能量回收標準模式。

測試開始時,海豚的測試初始狀態為表顯剩余電量為59%、剩余續航里程為239km,道路條件允許時,海豚ACC自適應巡航120km/h。

最終高速上行駛131.2公里,總共花費1.4h,平均車速達到了91km/h,此時表顯剩余電量為9%,一共消耗了50%的電量。表顯剩余續航里程為36km,續航里程一共掉了203km,

也就是說,實際續航里程與表顯續航里程的掉電比例為1:1.55。折算過來就是在高速工況下,海豚理論上的真實續航里程為262km,相比405km的純電續航里程打了6.5折。與其它電動車相比,告訴續航里程的打折也屬于正常水平。

高速工況測試過程中,海豚能耗曲線最近50公里的平均電耗最低為14.8kWh/100km。值得注意的是,告訴全程駕駛風格比較激烈,如果駕駛風格正常的話,高速能耗和續航表現,應該會更好了,

此外,充電方面,搭載44.9kWh 的電池版本的車型均支持60kW 的直流快充功率。實測海豚的最高充電效率可達66.01kW,電量從30-80%的充電時間也僅需37分鐘。

電池容量從零充至65%,充電功率可以保持在60kW以上,而65%至80%,功率則在40kW以上,電量超過85%充電功率則下降到25kW左右,

最終測得海豚從電量2%充至98%全程用時1小時19分,其中30%-80%充電時間為37分鐘,為市面上電動車的主流水平,

目前,大陸汽車市場中,年輕消費群體最大存量是10萬元級市場,但是10萬元的新能源汽車少之又少。而比亞迪海豚則正式瞄準這一市場,通過越級的配置和車輛性能表現,填補這一市場需求。

而對于比亞迪海豚的實測表現,達到你的心理預期了沒?

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