先提一個問題：無論你駕照上是C1還是C2，現在的你會開手動擋嗎？
有不少人現在肯定還未擁有過一臺車，或者還是正在考駕照的同學，不同于十幾年前，手動擋或自動擋還是大家學車買車時考慮的一項重要因素，而現在手動擋更像是一個象征性的存在，
其實回家里問問長輩，他們很多人都還有手動擋情懷，會跟你細數手動擋車的好處，還會說現在這些不用手動換擋的車開起來什么感情。他們這么想確實沒錯，因為手動擋有幾個巨大的優勢：
第一就是價格低，很長時間以來手動擋是廉價車型的代名詞，有很多很典型的例子：早年的夏利、富康，2000年以后北京滿大街的伊蘭特出租車，以及前兩年話題炒的特別火的手動超跑GK5。究其原因就是手動擋的機械結構相比于自動擋要簡單，內部沒有更多的液壓系統，所以成本要便宜的多，體積也更小，能夠讓很多廉價小車輕松裝配。這里埋個伏筆，現在這個又是卻成了現在手動擋沒落的原因，
二呢就是省油，幾乎所有經驗豐富的老司機都會說：手動擋省油，自己掌握換擋時機，在適當的時候換擋。也確實你可以觀察，在電車時代之前，出租車基本上都是手動擋，因為在城市堵車環境，手動擋的省油是顯而易見的，
但是事實上，這個省油其實是相對的，老司機都會告訴你手動擋更省油，那是他們開了多少年手動擋了。如果你剛拿下駕照，預算也僅僅能負擔手動擋，開手動擋其實并不省油，因為老司機們告訴你最省油的駕駛方式是快升擋，慢降擋，這個需要你摸索很久才能找到規律，不然升擋太快，提速慢反而更費油，
第三就是操控；很多性能圈的人都奉行一句話：real man drive 3 pedals,真男人都開三踏板。你能在自己覺得恰當的時機換擋，不管是升擋提速，還是降擋超車反應都比自動擋快。
第四算是隱藏優勢，就是市面上的自動擋都有各自的問題：AT結構復雜、換擋速度慢；雙離合對城市擁堵道路不是很友好、存在磨損更快的情況；CVT動力輸出弱、因結構原理本身也承受不了較大扭矩。這么看起來，又直接又便宜易維護的手動擋倒是成了一個可以適用于多種車型的優秀選擇。
理論上來說手動擋這么大優勢，就算不能打動太多人，但是預算有限，用車節省，熱衷操控的人依然會選擇手動擋。但事實并非如此，我們來看一組數據：
1992年全世界有25%的人選擇了手動擋
但是到了2012年只剩下6.8%了，再到2018年又降到了3.5%。
究其原因，也很簡單，首先是手動擋不好開，開手動擋是一個需要注意力，車技，手腳協調等多個維度綜合操作的事，有的時候你眼能看明白，手不一定跟得上，手跟上了腳不一定踩的明白，有時候我覺得，這哪是開車呀，要說這是給你做中風康復都有人信，
所以會開手動擋的，看著都很帥，比如藤原拓海。咔咔一頓個操作猛如虎。但是再帥的手動擋也追不上自動擋的賓士S，
當然如果僅僅是難開，克服克服也就得了，畢竟手動擋是真實惠，但是電動車的到來直接給手動擋來了一個釜底抽薪。手動擋的優勢在電動車面前，蕩然無存，
首先就是這個廉價，手動擋雖然廉價，但是廉價電動車的終端售價已經可以控制在5W以內，這個價格手動擋已經沒啥優勢了，再加上手動擋還這么難開，我要真預算有限，弄個小電車開開也沒啥不行的。
再說省油，那就更不用聊了，充電終究還是比加油便宜，更何況廉價電動車就那么點電池，充電又花不了多少錢。還不用保養，機油機濾再便宜，幾百塊錢也還是要的。
最后就是操控，這都不用電動車，雙離合基本上就已經把手動擋的操控打廢了，拿超跑為例，蘭博自從蓋拉多之后再也沒有了手動變速箱，邁凱倫更是從MP4 12C開始就都是7速SSG了，法拉利堅持了到了2016年，最后也放棄了手動擋，現在只有911還能選擇帶擋把的傳統手動擋，性能車也是啊，除了M-Power還提供手動版本，AMG和RS都沒有了，
其他各個品牌似乎也放棄了手動擋新車，2012年的時候還有117款新車可以選擇手動擋，到了2019年直接砍了一半還剩57款。到了今年，連飛度都不提供手動擋了，
目前還有人學車選手動擋的原因，大概就是便宜了吧。我們從北京東南五環某駕校的學費標準了解到，普通版C1手動擋學費是5600元，C2自動擋學費是6288元，便宜的這幾百塊錢成為了吸引大部分學員報考C1而不是C2的主要原因。
