上個月的新能源銷量榜單中，五菱宏光MINI EV再度衛冕，賣出了33094輛，超越特斯拉Model 3，
要知道，五菱宏光MINI EV今年7月才正式上市，短短幾個月的時間就取得了這個不錯的銷量，單日銷量最高突破2000臺！不得不說它是新能源領域的又一匹“黑馬”。
誠然，五菱宏光MINI EV在一定程度上可以說是解決了很大一部分人的出行需求，同時也在一定程度上起到了節能減排的作用，而且這樣的銷量稱之為黑馬也不足為過。
But！有很多同行們只要提及這款車，便用“賣一輛虧一輛”來形容它，這樣的表達語境有種此地無銀三百兩的意味，那究竟真的是“賣一輛虧一輛”嗎？
大家要知道的是，汽車零售行業基本沒有虧本的買賣，而自主品牌更是如此，
眾所周知，自主品牌好用“薄利多銷”來提升銷量，別人家的合資車型，賺的盆滿缽滿，
但咱賣輛車，加個幾千或者幾萬“辛苦錢”就行了，這也是為什么現在很多自主品牌能夠搶占韓系的市場份額，將原有很大份額的韓系車型擠壓很小的原因。
更有甚者的是，還有虧錢換銷量的，五菱宏光MINI EV雖然不至于虧錢，不過也差不多了，但事實也并非如此，
此前便有知情人士稱，五菱宏光的經銷商今年純利達到了千萬級別，而這并不是直接銷售五菱車型的結果，
根據上汽通用五菱公開的供應商情況來看，其中，主要的三大件電池、電機以及OBC的單體供貨價最低分別為5千元、1千元以及2.5千元。
其次便是BMS溫控系統、電控系統以及各種配套產品，總體來看，五菱宏光MINI EV的成本累計價格在1.50—2.30萬元之間，（上述價格來源各企業財報數據，僅供參考）
綜合現在2.88-3.88萬元的售價來看，五菱宏光MINI EV實在沒賺多少，而大家所說的“賣一輛，虧一輛”也是從產品的角度出發，但上汽通用五菱可不這么想！
■ 混“資本圈”沒業績？好意思嗎？
標題也說了，混資本圈子的沒點銷量和業績可還行？當然，不行了！雖然這種純代步車的利潤率不高，但帶來的附加值要比特斯拉Model 3還高。
畢竟“萬眾一心向社會拿錢”要比“割韭菜”更易于接受，而且也合理的多。
在咱們眼中，五菱宏光MINI EV各月銷量只是一個數字，但在投資機構以及數據分析師來說，這就是一個個“帶腿”的鈔票，
隨著數據的增長，其配套供應商寧德時代、國訊高科、鵬輝新能源、松芝股份、松原股份等均有看漲。所以在一定程度上，玩過風險對沖的應該知道為啥“吃虧”也要賣，但這只是其一；
（雙積分計算公式）
其二，五菱宏光MINI EV的大賣，在很大程度上讓上汽通用五菱掙得了一大波積分。
根據實施的雙積分政策，五菱宏光MINI EV 每輛車最高或能收獲0.87分，而產生過多的積分可用于交易，（目前最高價1000元/分，還會繼續上漲），
所以按照目前已銷87158輛的總量來看，積分的交易額便能夠帶來不菲的收入。
值得注意的是，五菱宏光MINI EV所產生的過剩積分是與上汽集團內部進行交易，補貼金將用于五菱車型的生產上面。
其三，便是銷量帶來公關費用的減少以及更多增量的用戶群體。
前兩年，上汽通用五菱便用“秋名山車神——五菱之光”做了一波很有力的宣傳，同時在一定程度上提高了上汽通用五菱旗下車型的銷量，
五菱宏光MINI EV走的則是反方向，購買它的群體其消費能力要遠高于五菱既有用戶，可以說購買它的群體，很多家里都有兩至三輛車型，所以在一定程度上慢慢提升了上汽通用五菱品牌的定位，
并且，上汽通用五菱似乎也在試圖賦予電動汽車一種全新的意義——讓汽車成為一種潮流的快消品，
畢竟從銷量來看，五菱宏光MINI EV作為年輕用戶購買的第一臺車，占比能夠達到50%，而作為老年代步車的占比僅為10%-15%左右，所以它的定位、銷量與市場需求密不可分，
但我更想知道，努力“革命”傳統車企的這幫新能源大佬們對五菱宏光MINI EV大賣有何感想？
畢竟五菱宏光MINI EV從幕后到臺前用了不到半年的時間，而其他新能源車企從PPT到模型車、試裝車再到路試車用了N年，還有的品牌從PPT造車便泯于眾人，
但五菱宏光MINI EV是否能讓傳統車企效仿并大賣，還不太好說，上汽通用五菱的屬性趨向于商用車，銷量不濟的情況下也仍會有可以解決的辦法，
而其他傳統車企能否成功，就好比一句話“馬云的成功方法可以被復制，但我們在哪粘貼呢”？
■ 邦點評：
總的來說，五菱宏光MINI EV的成功可以說是必然但也有幸運的成分。五菱可以做口罩、螺螄粉，也可以做“地攤”神車，作為一個多面體的品牌，經過錘煉才會懂得的更多，五菱本身便擁有很強大的受眾用戶，而大家也看到了目前五菱宏光MINI EV的銷量已經說明問題了，同時，在某種意義上不管你同意與否，在大陸這片土地上消費者還是很看準性價比這件事，所以只要產品不差，價格還是很管用的。
