大貨車和大巴車算是平日里我們能見到的比較大的車了，但是同為大型車輛，很多大客車發動機都在車尾部，而大貨車發動機都是在車輛前部，這到底是什么原因呢？今天咱們就繼續來增加一點沒有實際用途的汽車知識吧。

早期大客車和大貨車共用底盤，都是前置發動機

以前的大貨車、大客車都用的一樣的底盤，這種底盤稱為“直通大梁式底盤”，發動機前置，通過傳動軸把動力傳遞給后輪驅動車輛，放上卡車殼子就是卡車，放上客車殼子就是大客車。

記得曾經看過這樣的記載：當初有些公車還是用大貨車改裝的，用木頭做成客車外殼，直接套用貨車底盤。

這種客車前后配重合理，而且車廂離地很高，通過性好，在八九十年代大陸很多地方都是這種大客車，各種爛路都敢走。

但是這種車也有一些弊端，比如沒有合適的地方設置行李艙，長途客車只能在尾部車頂設置行李架。還記得小時候坐長途大巴車，車頂上可以見到各種大包小包的行李，有時候還有豬羊等牲畜。

前置發動機的客車內部有個巨大的發動機蓋，影響空間。而且發動機的噪音、氣味、熱量也容易傳遞到車廂里。小時候坐車，沒座位時就坐發動機蓋上，如果發動機蓋上都沒位置了那說明這輛車真滿了。

另外車廂地板太高，對于老人和孩子來說上下車比較麻煩。長途車還好說，畢竟不用那么頻繁地上下車，而公車就比較麻煩了。特別是公車滿載時站立的乘客由于重心太高，轉彎、剎車時很難站穩。

而且大巴車、公車需要在市區行駛，汽車站內車多人多，前置發動機的底盤駕駛座特別高，司機盲區比較大，也增加了危險性。

新型客車底盤

隨著社會經濟發展，老式客車的缺點越來越明顯，因此新的底盤被設計出來了，比如早期的三段式底盤和更先進的全承載底盤，可以利用不同的底盤組合設計出合適的車型。

比如將車身中部的底盤適當抬高，將發動機放置于車輛尾部，這樣就可以在車身中部下方設置出足夠的行李艙，存放行李非常方便，而且不用擔心行駛中行李掉落，更不用擔心丟失。

由于發動機后置，不需要占用車頭空間，所以車頭部位底盤布局更加靈活，可以根據需要把駕駛位設置得特別低，這樣可以大大降低司機的盲區。有些長途豪華大巴車駕駛位甚至比一些家用車還低，再加上平整的車身，即使是龐然大物也可以擁有非常好的視野范圍。

如果將底盤高度降低，那就得到了適合城市公車的底盤，上下車只需要一個臺階，非常方便。

由此可見這些車發動機是不能放在車頭的，因為一來發動機變速箱會嚴重影響車輛底盤布局，二來底盤空間被行李艙或者車廂占據，傳動軸無法從底盤通過。

為何大貨車不把發動機放在車尾呢？

因為大貨車的結構和性質決定了它的發動機根本就沒辦法放在車尾。

（1）大客車空調暖風可以設置在尾部直接往車廂里送風，而大貨車發動機后置的話空調暖風就要用單獨的管道輸送到車頭，想想都可怕。

（2）發動機變速箱體積很大，如果放在車尾的話它們的高度要超過底盤，貨箱就沒辦法安置了。

最重要的是公車發動機后置是因為人家有這個需求，而大貨車的底盤已經非常完美了，沒有什么新的設計需要把發動機放到車尾去。

后置發動機的缺點

后置發動機的散熱是大問題，前置發動機的車輛散熱器就在車頭，行駛中氣流可以輕松幫發動機降溫，散熱風扇幾乎都不用開。而后置發動機的客車行駛中幾乎沒有氣流吹進發動機艙，所以散熱很是問題，很多后置發動機的客車在發動機艙很多部位都放有滅火彈，如果發動機發生自燃滅火彈會自動爆裂滅火。所以我們經常在夏天看到一些大巴車敞著發動機蓋行駛，都是為了更好地散熱。