摩拜單車,在活了不到六年之后,已經徹底退出歷史的舞臺,
2020 年 12 月 14 日晚 23 時 59 分,摩拜 App、摩拜微信小程式正式停止服務和運營——與此同時,摩拜 App 也從蘋果 App Store 下線,摩拜的官方微信公眾號也消失,原來的官網(mobike.com)也只顯示:美團相見陪伴不變。
原有摩拜的一切,全部由美團 App 承接。
但非常詭異的是,摩拜單車 “死了”,它的老對手 “ofo 共享單車” 依然活著,其 App 還能下載并注冊使用——只不過跟共享單車不再有任何關系,徹底變成了一個購物網站的導流 App,畫風甚是迷人,
曾經的共享單車兩大巨頭,就這樣剩下了一地雞毛,
摩拜與 ofo:曾經的資本 “香餑餑”
在最初的兩三年,摩拜和 ofo 生動演繹了一場共享單車領域資本驅動下的創業大戲,
相對來說,起源于北大校園的 ofo 出發得更早一些,一開始,憑借掃碼、無樁、電子鎖等嶄新的產品理念,ofo 在社交網路爆紅,并且無形中催生了 “共享單車” 的概念——此后不久,2015 年 3 月,ofo 獲得了天使輪融資。
不過,摩拜單車起步也并不晚。
它背后的 “北京摩拜科技有限公司” 成立時間是 2015 年 1 月 27 日,而 ofo 雖然出發相對比較早,但它背后的 “北京拜克洛克科技有限公司” 一直在 2015 年 8 月 6 日才成立。
2015 年 10 月,資本幾乎同步開始進入到 ofo 和摩拜的發展路徑中;其中,摩拜當月獲得了數百萬美元的 A 輪融資,ofo 則獲得了 900 萬元人民幣的 Pre-A 輪融資——當月,ofo 實現了 2 萬輛的單車投放量,但摩拜單車還未上線。
實際上,當它們各自走向商業和資本的真正戰場,已經是 2016 年,
2016 年 4 月,摩拜單車正式在上海上線,開啟了共享單車城市運營的步伐——而 ofo 雖然起步早,但一直在專注于校園出行,到當年 10 月份才以北京和上海為起點進入到城市。但這里有一個大背景是:
2016 年,整個共享單車行業開始大面積爆發,有二十多家企業紛紛入局,而資本也開始密集地涌入到這個領域中。
不過,無論是 App 下載量,還是用戶認可度,摩拜和 ofo 都是遙遙領先;當然更重要的是它們受到資本的熱捧,雷鋒網注意到,2016 年,ofo 在 8 個月的時間里獲得了 5 輪融資,其中最后一輪是 10 月份的 C2 輪融資,金額高達 1.3 億美元,
而摩拜在 2016 的融資歷程也不遑多讓——業務上線 4 個月后,它在當年的 8 月到 10 月密集完成了 4 輪融資,其中在 2016 年 10 月的 C+ 輪融資中,美團 CEO 王興以個人名義投資其中。
王興的個人投資,成為摩拜單車最終與美團走向融合的一個伏筆,
燒錢大戰中,摩拜和 ofo 的高光時刻
2017 年,共享單車行業經歷了一個巨大的轉折。
上半年,盡管燒錢已經成為共享單車眾所周知的發展手段,但在資本的熱捧之下,依然有人入局,最終形成了超過 40 家共享單車共存的局面——但毫無疑問,ofo 和摩拜單車依然是無可爭議的頭部。
尤其是它們獲得資本支持和燒錢的能力,
2017 年上半年,摩拜單車在 1 月份和 2 份月獲得數億美元的三輪融資;ofo 也分別在 3 月和 4 月完成了 D 輪和 D+ 輪融資,金額高達數億美元——這些動輒億元的資本,為它們的生存和燒錢式擴張成功續了命,
2017 年 5 月,在多國青年評出的大陸 “新四大發明” 中,共享單車與高鐵、掃碼支付和網購榜上有名——這成為以 ofo 和摩拜為首的共享單車行業的最后的高光時刻,
然而,下半年,以悟空單車停運為標志,共享單車開始迎來 “死亡潮”,
共享單車出現 “死亡潮” 其實是可以預知的,畢竟它太燒錢了,而資本是誰贏才幫誰的。有數據顯示,2016 年和 2017 兩年,大陸數十家共享單車公司,其他多家加在一起燒掉的錢(16.2 億),比不上 ofo、摩拜和永安行三家的零頭,
當然,在 “死亡潮” 中,ofo 和摩拜作為頭部企業,依舊是被資本托住的幸運兒。
2017 年 6 月,摩拜完成了 6 億美元新一輪融資,創下共享單車行業誕生以來的單筆融資最高紀錄,領頭方是騰訊;2017 年 7 月,ofo 完成了 E 輪融資,金額超過 7 億美元,領頭方是阿里巴巴。
然而,2017 年的冬天,成為共享單車行業最冷的一個冬天。
在資本冷卻、大量共享單車企業無以為繼的情況下,就連身為頭部企業的 ofo 和摩拜單車也出現了押金問題,
到了 2018 年 3 月,ofo 完成了 E2-1 輪融資,金額高達 8.66 億美元,由阿里巴巴領投;但需要注意的是,ofo 將旗下共享單車抵押給阿里系企業用于融資,而融資規模達 17.66 億元,
一個月后,摩拜單車作為一家獨立創業公司的命運突然畫上了句號——2018 年 4 月 4 月,美團以 27 億美元的價格,將摩拜全資收購。
后共享單車時代,摩拜和 ofo 的兩種結局
可以說,從摩拜單車被美團收購的那一天,共享單車行業的戰爭已經結束。
當然,戰爭雖然結束,但用戶對于共享單車的需求繼續存在,摩拜、ofo 等共享單車平臺也依然有其存在自身的價值——只是共享單車作為一個創業領域的價值已經被看清被否認,已經不再受到資本的關注。
此后兩年時間里,摩拜和 ofo 的兩種結局讓人唏噓。
先看 ofo。
在 2018 年 3 月完成迄今為止的最后一輪融資之后,ofo 在此后兩年多里的問題越來越多;其中在 2018 年 11 月,ofo 陷入嚴重資金危機,用戶發現押金無法立刻退還——不僅如此,ofo 還以退押金為手段,上線過 “天天返錢”、P2P、押金變金幣消費等活動。
與此同時,ofo 也通過賣線上線下廣告、公眾號接廣告、試水滑板車、賣資產等多種方式試圖自救,員工也裁員殆盡,而 CEO 戴威也被發布消費限制令。
值得一提的是,2018 年年中,滴滴 CEO 曾試圖收購 ofo,被戴威拒絕;但到了 2019 年 6 月,處于破產邊緣的戴威主動找到程維尋求收購,反被程維拒絕,
關于 ofo 的最新動態,則是大陸消費者報在 2020 年 12 月的報道,其中顯示,在 61 天的時間里,ofo 退了 46 個人的押金——按照這個速度計算,退完押金還要 988 年。
一句話:ofo 徹底爛尾了,而且是爛透了,
而摩拜呢?
其實很簡單:就是在被美團收購之后,用了兩年多的時間,慢慢地化身為美團的一個小型業務板塊,而起作為獨立品牌的所有外在特征并逐漸淡化——最終在 2020 年 12 月 15 日之前,摩拜單車(Mobike)這個品牌完全消失,成為歷史的塵埃。
雖然這個過程中不免有些悲哀的色彩,但它究竟是穩妥的;而對于資本方和用戶來說,摩拜單車終究還是給出了一個交代的。
對比 ofo 如今的一灘爛泥,摩拜單車的結局已經算是體面了。
共享單車,最終走向平臺邊緣
摩拜單車的故事,已經畫上了句號,
作為曾經的標桿性共享單車品牌,摩拜單車徹底帶走了當時只屬于共享單車行業的歷史榮光,而ofo 則依舊以爛尾的面目茍延殘喘——但不要忘了,共享單車這個業務并沒有消失,它還繼續存在,而且依然擁有用戶價值,
只不過眼下,它徹底變成了一個邊緣性業務,
客觀地說,無論是美團的單車業務、滴滴的青桔單車還是阿里巴巴的哈羅單車,在現有的產品形態下,它們已經淪為這些大平臺們的導流工作——誰想一下,在這三家開展共享單車業務的互聯網平臺中,誰會想著用共享單車來賺錢呢?
事已至此,只能說這是共享單車業務的宿命,
只不過,在與摩拜單車最終告別之際,我還是忍不住想問問 ofo:
有生之年,我還有機會拿到我的 99 元押金嗎?