統計數據顯示,對汽車尾氣排放要求更加嚴格的歐洲,柴油車的普及率已經達到了60%以上,大陸卻不足1%。那么,到底是什么原因讓柴油車在大陸吃不開呢?首先來說說國外為啥要普及柴油車,也就是說柴油動力有何優點:- 低扭強。柴油發動機在低轉速的時候就可以獲得較高的扭矩,這在載重、爬坡和越野的情況下要優于汽油發動機。但是在高速上的表現則不如汽油車。- 油耗低。壓燃式的柴油機能量轉化率比點燃式的汽油機更高,所以相同排量的兩種發動機,柴油機的油耗更低。- 更安全。相比汽油來說,柴油不易揮發,著火點更高,因特殊情況被點燃或發生爆炸的概率更小,所以柴油車更加穩定、更安全。- 排放低。相對于同等排量的汽油發動機,柴油發動機的動力更為先進,扭矩可提升40%左右,而二氧化碳的排放量則能降低10%。
既然看似滿身都是優點,那柴油車為什么在大陸普及不了呢?- 傳統觀念。很多消費者都知道柴油車的動力更強,也更加的省油,但是在大陸幾乎都是貨車在用柴油發動機。這些貨車的噪音大、振動明顯、冒黑煙,這些直接成為了柴油機的標簽。同時,他們還覺得大陸柴油的質量,是導致柴油車冒黑煙的主要原因。- 油品/發動機品質要求高。柴油機的燃油噴射裝置,極其精密制造難度大,如果使用了劣質燃油會嚴重縮短噴射裝置的壽命。由于柴油機壓縮比很高,需要很高的結構強度,因此重量、體積會比較大。對于油品問題,目前我們已經可以看到解決的曙光。國家能源局近日對外發布第六階段車用汽油和車用柴油兩項國家強制性標準的征求意見稿。征求意見稿編制說明提出,標準中提出的國VI階段車用汽柴油在主要技術指標上已經達到了歐洲現階段車用汽柴油的質量要求,在個別技術要求上已經優于現行的歐盟標準。
還有,柴油機的二氧化碳排放量確實低,但氮氧化物和碳顆粒物的排放比汽油機高 // @行動電話用戶3235724871: 柴油燃點高閃點低,所以可以靠壓縮點燃,用火花塞很難點燃;汽油燃點低閃點高,所以火花塞能點燃,壓燃就比柴油要更高的壓縮比
對的,柴油燃點比汽油低//@前面那位仁兄: 一看小編就不專業,只能忽悠不懂的。小編說到柴油著火點更高。告訴你,錯了!柴油著火點更低,所以能被壓然,所以不用火花塞,同排量的柴油機不能說是動力強,只能說低扭強。不要把動力和扭力混淆概念,同排量動力是汽油機更強,只是低扭不如柴油,要獲得更高的扭力就需要更高的轉速,所以比柴油機耗油。
大陸柴油質量確實差的很
看了這么多評論都沒說到點子上,提煉柴油的成本要高于汽油,賣汽油就比賣柴油掙得多怎么會讓你敞開了用吶?利益面前管你什么性價比