這個問題是市場和國情決定的，要從多方面分析。
1.很多人不愿意接受進口貨車，雖然它們看起來美觀、先進又安全，但是價格貴呀，很多跑貨車的老板都是以經濟實用為主，一輛進口車的錢可以買兩輛大陸車，投資太大。
2.很多歐美和日韓等國家對車輛安全有明確的規定，尤其是超載和超速更是會嚴懲，所以國外貨車超載的幾率是非常小的。先不說國外對違規車輛的判罰量刑很重，就車輛本身而言如果出現超載等違規操作就會出現一些小問題，比如爆胎、供油不足等，也就是會主動罷工，這樣的話不能為車老板帶來最大性價比，在我們國家是無法生存的。
3.大陸一般喜歡生產制造平頭車，因為國家對貨車尺寸有嚴格規定，最常見的半掛貨車尺寸都是13米，加上車頭不會超過17米（當然也有一些特殊車輛更短或者更長，這里所說的是最常見的），而國外貨車車頭都是大長頭，總體長度一定的情況下會縮短掛車的長度，這樣也就減少了載重量，不劃算。
4.以前是窮，買不起太貴的進口貨車，現在有錢了，但是沒有必要再買進口貨車。因為大陸的貨車技術已經很成熟，不能說與進口貨車相差無幾。也可以說基本上處于統一級車上。尤其是在發動機和車體承載能力上有過之而無不及，看看滿大街嚴重超載的貨車就知道了。
5.貨車不像是家用轎車可以開個十幾年，一般車老板在貨車使用三五年之后就會選擇淘汰更新，一方面是三五年之后貨車故障率較高，維修成本相對較大；另一方面長時間的超載作業會讓車輛本身受損，出事故的概率極高，雖然想多賺錢，也是要考慮安全的。再加上大陸貨車價格相對來說便宜，不如賣掉之后再加一些錢購置新車。
6.進口貨車往往維修保養成本要高很多，一些配件需要進口，不光費用高時間周期也會拉長，要知道一輛貨車每天的開銷是很大的，再加上修車耽誤的時間，這對于一個和時間賽跑的貨車老板來說無疑增加了很大的運輸成本。
最后說一下超載，大陸一個大貨車司機的工資雖然很高，但是與歐美發達國家相比還是差太多，也就是說歐美國家對于運輸費用這一塊比我們國家高的太多了，如果我們也把運費相應的提高，再加上各個部門通力合作嚴格監管，我相信超載現象會越來越少，像國外那樣舒服又安全的貨車也會越來越多，你說不是嗎？
大陸貨車質量也很好，質量100萬公里，不超載開六，七年沒有什么問題，誰不會算這帳。
長頭保命，平頭危險呀！
大陸也有很多進口車，大部分都是物流快遞公司的車，因為這些公司幾乎不存在超載的情況而且有固定的貨源和線路。而大陸路上跑的卡車大部分都是私人老板的，需要自己聯系貨源跑運輸，這樣的風險就很高，所以就要講究性價比
說了半天。全是扯淡。還國外大部分都是長頭車。。特么只有北美和澳洲長頭車多。亞歐都是平頭車好吧。。大陸的為啥進口卡車少。。最關鍵的問題就是拉貨不掙錢。運費價格太低。沒有固定的高價值貨。買進口車就是純虧本。大型物流公司用進口車是因為進口車故障率低，省油。大型物流公司因為貨源充足，需要進行甩掛作業，對于車輛的出勤率要求很高。再一個就是個人購買的話。進口車的購車成本太高，盈利壓力太大。和其他的東西無關。
要是一月跑三萬公里以上買進口 當然散戶基本不會買進口 一般都是集團大公司 反之買大陸 其實大家忽略了一個問題 買車不能光看價格 你要知道車輛本身價格占全生命周期的比例真的很小 進口車的優勢：1.可靠 兩百公里無大修的進口車很多 修車錢省了2.省油 標載百公里油耗基本27、8升左右 大陸車都是34、5升左右 油錢上進口就省了太多別說你要超載從國家921治超之后能超載高速的幾乎沒有 3.進口車肯定不會拉煤 一般都是拉價值比較高實效性比較強的貨物，進口車物流公司在招標的時候更加容易中標，也一方體現了公司的實力。
全進口大貨車超載能力不如大陸的啊！有些進口大貨車超過自身載重的百分之十它就賴著不走了，自動控制超載
看過最多進口卡車斯堪尼亞掛的是粵B車牌
平頭車視野廣，長頭車盲區多，各有所長 ，加之大陸車載貨多、皮實，價格低，當然是首選，傻子才會買外國車呢！別嚴必夸洋貨，有些貨天生一副洋奴相，就不相大陸人！
說的真的懂貨車似的，現在的貨車幾十萬的車哪個回本不要2-3年，回本后車價錢就折了一半以上，那個才是車友掙的錢，再說了車再好也是15年報廢，上百萬的車15年報廢，一年平均攤多少錢，一年你又能掙多少錢，要是貨車沒有報廢年限你看看買買不買進口車！
賓士在國外也就相當于東風在大陸，貨車就是用來拉貨的，不能說用賓士拉的貨就是什么值錢的東西