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每當人們談到日系車的時候，口中提到的幾個詞匯除了有省油、毛病少、操控不錯以外，就是日系車皮薄，不安全。確實，在絕大多數人的認知里，車皮的厚與薄似乎能直接關系到汽車的安全等級，而且在現實生活中也的確發生了很多起日系車被撞的慘不忍睹的案例。

于是乎，“日系車=車皮薄=不安全”，這個結論在大家的眼里似乎就是成立的，那么事實果真如此嗎？壹車熱評今天就來談談車皮厚薄與汽車安全之間的聯系。

想了解車皮厚薄與車身安全之間的關系，那么我們就要首先先了解影響到車身安全的因素究竟有哪些？

在這個知識點上，我們可以把范圍大致劃分為兩大類，即：主動安全性和被動安全性。

主動安全性屬于一種以預防為主的汽車安全防護，它是通過某些措施來降低汽車安全事故的發生，從而實現對汽車和人的安全保護。

被動安全性屬于一種以減小事故發生后的傷害級別為主的汽車安全防護，很顯然我們的車皮乃至整個車身，都應當屬于被動安全性范疇，而在汽車所有的被動安全性防護中，在發生碰撞時車身變形吸能區域的表現則是至關重要的。

當汽車在發生碰撞事故時，能夠給車身提供保護的主要是汽車的車體結構和汽車的吸能措施。車體結構和吸能措施是決定汽車發生“一次碰撞”時，車身對碰撞能量產生多大的緩沖與吸收，而在對車身碰撞的實驗中我們就已經了解到，車身的前端、后端以及側面是最容易受到外力沖擊的地方，而車頂和車底則是承受極大沖擊力較少的區域。

因此在容易發生碰撞事故的三個區域：車身前端的保險杠、前縱梁、翼子板、整個發動機艙的框架等；車身后端的后保險杠、后備箱的框架、后備箱的底板等；車身側面的A/B/C/D柱、車身底盤、車門側梁等結構的變形與吸能程度，都是涉及車身安全性的關鍵因素。如何合理設計這些區域車體結構的吸能與碰撞緩沖性能，將直接決定這輛車在發生“一次碰撞”時的安全等級。

那么我們從上面影響汽車安全的車體結構分析中可以看出，即使我們把車皮劃入車體結構的范圍之內，它頂多也只能算是其中的一個因子，而且影響車體結構的因素是很多的，其中包括車體結構的設計；鋼材的強度與性能；車體矩形和三角形面的焊接點等等。

在這些所有的因素當中，車皮它只能算是一種車體覆蓋件，也就說它是包在整個車體結構外的一副“皮囊”，它的安全設計初衷更多是處于對車外行人的一種保護，而不是針對車內人員。

此外我們在考慮汽車安全性的同時，也不能只顧車體結構的特點，畢竟當發生事故時，需要第一個被提供安全保護的對象是車內人員，因此如何在事故發生后盡最大可能的保護人的安全，這就需要工程師在車體結構上做到“剛與柔”的兼顧。

但這個“剛與柔”在某種程度上來說又是相互矛盾的，為了保護車內人員，工程師就必須在靠近人的地方提高車體結構的剛度，讓它做到最小幅度的變形，但從緩沖吸能的角度來說，變形越小，碰撞能量被吸收的就越少，汽車的整體安全性就反而越低，因為畢竟我們開的是汽車，而不是坦克。

哪怕把汽車造成坦克般模樣，在當它的撞擊對象足以對自己產生傷害的時候，坦克內的人同樣是會受到傷害，不然這個撞擊能量誰來承擔？

所以為了解決這個矛盾，工程師們就不得不將靠近人的緩沖吸能區與車體結構之間的交匯處，設計成具有較大剛性的結構，而將其他區域的車體結構設計成具有較小剛性和較好緩沖吸能的結構。因此受限于汽車的結構特點，車身前后的緩沖吸能性就要相對較好些，換句話說就是它的變形程度會更高才行，而車身側面則是抗撞性和剛性更好，也就是變形程度相對較低。

綜上所述，我們不能說一輛車因為它皮薄就不安全，但我們也不能說既然車皮厚薄不是決定汽車安全性的因素，那么日系車皮薄就不會影響安全，畢竟日系車之所以又便宜又省油，它在某些方面的偷工減料還是有目共睹的。