美國卡車車頭很長，為何大陸卡車幾乎沒有車頭？

為什么美國的卡車基本都是長頭的，而大陸的卡車基本都是平頭的？關于這個問題我思考了很長時間。在網上查詢到了很多答案，但都不是很靠譜，并且有些還互相矛盾。我又向在美國生活的親友咨詢，但是他不在這個行業內，對此知之甚少，也不能給我一個滿意的回復。下面我就以自己的理解，來回答一下這個問題，希望能帶給大家一些不同的思路。

首先我們來對比一下長頭卡車與平頭卡車的優缺點。

從安全方面來說，毫無疑問長頭卡車更安全。長頭卡車在駕駛艙前面有將近兩米的緩沖區，注意這個區域可不是轎車那樣的吸能區，而是實實在在的車架、大梁，發生碰撞時是直接受力的，可以有效的保護駕駛艙不受到傷害，最大程度保護駕駛員的安全。而平頭卡車在這方面就太差了，只要發生碰撞就直接威脅駕駛員的生命安全，嚴重的碰撞會直接把駕駛艙壓成照片，駕駛員基本沒有生存的可能。所以從安全性方面來說，長頭卡車優勢明顯。

從駕乘舒適性方面來說，也是長頭卡車舒適性更高。長頭卡車的駕駛室位于前后橋之間，重心更低，遠離發動機，可以把發動機的噪音、熱量等隔離在駕駛艙之外，駕駛員基本位于車輛的中間位置，汽車的俯仰、振動等對駕駛員影響較小，總體舒適性較好。而平頭卡車駕駛艙位于車輛最前端，是懸浮安裝在車架上的，駕駛員坐姿很高，駕駛室振動也較大，甚至有些車型還有很強的共振，而且下面就是發動機，發動機的噪音、熱量等直接傳進駕駛室，駕駛舒適性是較差的。所以從駕乘舒適性方面來說，也是長頭卡車更好。

從汽車操控性、駕駛員視野方面來說，應該是平頭卡車更好。長頭卡車前面有一個長長的大鼻子，汽車在軸距也更長，駕駛員的視野會受到很大的影響，視野盲區會更大、更多，此外這個車頭也影響駕駛操控，車輛的轉彎半徑更大，在狹窄的場地上轉彎、掉頭比較困難。而平頭卡車駕駛員視野寬闊，盲區較少，車輛軸距短，轉彎半徑小，車輛靈活性更好。但平頭卡車相對于長頭卡車來說更容易側翻，這是一個難解的話題。

從汽車的油耗、經濟性等方面來說，二者是不相伯仲的。很多人都以為長頭卡車有更好的流線造型，有更好的空氣動力學特性，油耗會更低。其實并不是這樣的。卡車總體來說車速較低，對空氣阻力不是特別敏感，并且卡車也不可能造出風阻系數非常低的造型，總的迎風面積是不會變的。所以長頭卡車和平頭卡車在油耗上幾乎沒有什么差別。

從維修便利性方面來說，是平頭卡車更有優勢。我看網上的回答，幾乎都說長頭卡車更容易維修，我敢說這樣的人都是沒有修過車的。凡是修過卡車的人都知道，平頭卡車把車頭翻起來之后，發動機、變速箱就一覽無余了，維修空間非常大，各種維修操作非常便利。而長頭卡車維修非常不方便，很多零部件藏在發動機艙里面看不見，維修操作空間也非常小，變速箱藏在駕駛室下面，甚至有些車型拆變速箱還得先拆駕駛室，你說麻不麻煩？幾乎所有的卡車修理工都喜歡修平頭卡車，對長頭卡車敬而遠之。

從制造工藝、成本以及車重等方面來說，長頭卡車的駕駛室及發動機罩部分需要更多的材料，制造工藝會更復雜，成本也更高，因此而增加的車重也更多。而平頭卡車是單一的駕駛室，制造工藝相對會簡單一些，使用的材料相對較少，總質量也較低，總的制造成本也更低一些。在這方面平頭卡車優勢還是很明顯的。

從裝載能力方面來說，顯然是平頭卡車優勢明顯。由于長頭卡車前面那個長長的車頭基本屬于無效的空間，所以在同樣車長的情況下，平頭卡車擁有更大的裝載區域，可以裝載更多的貨物。此外，長頭卡車的軸距更大，駕駛室及發動機艙更大，車重也更大，所以從卡車的載重量利用指標來說，也是平頭卡車更好。

現在來總結一下二者的優缺點：長頭卡車的優勢是安全性好，駕乘舒適性好，缺點是車重大，制造成本高，裝載能力較差，維修不便；而平頭卡車與之恰恰相反，長頭卡車的優點就是平頭卡車的缺點，長頭卡車的缺點就是平頭卡車的優點。

現在我們再來分析一下為什么美國卡車基本都是長頭的，而大陸的卡車基本都是平頭的。

不知道你有沒有發現，長頭卡車的優點都是對司機有利的，而平頭卡車的優點都是對車主或者貨主有利的。從這個角度來觀察分析，你會發現國家的政策引導和傾斜方向是不同的。

美國號稱是車輪上的國家，它們大陸的主要貨物運輸就是依靠卡車，所以卡車在美國有著極其重要的地位。在很早以前，美國的卡車也是以平頭居多，并且在各方面限制卡車的總長度和裝載量。但是從上世紀八十年代起，為了卡車“多拉快跑”，滿足快速發展的社會需求，同時降低物流成本，就放松了對卡車總長度和裝載量的限制。比如只計算卡車的貨廂長度，而不計算車頭的長度，計算載重量也不把車頭計算在內，所以車頭重一點也無所謂，這就給長頭卡車的提供了巨大的發展空間。

同時，卡車司機也變得稀缺起來。在美國，卡車司機絕對算得上是高收入人群，并且還非常不好找，現在有很多大陸人去美國開卡車，就是因為美國卡車司機稀缺。這樣卡車司機就會更加注重車輛的安全性與舒適性。與此同時美國還有一個很厲害的工會——卡車司機工會。它們會領著卡車司機與車主、貨主斗智斗勇，讓它們給卡車司機創造更安全、舒適的工作環境，更加“以人為本”。在這種情況下，長頭卡車的優勢就凸顯了，絕大多數的卡車司機都喜歡開長頭卡車，而平頭卡車逐漸被拋棄。

據統計，美國從上世紀八十年代開始逐漸加大長頭卡車的保有量，在2006年徹底停產了平頭卡車，之后美國公路上的平頭車幾乎全部被長頭車所取代。應該說這種結果是國家政策引導與市場選擇的共同作用結果。這種現象也同樣發生在澳大利亞，這個國家的卡車也幾乎都是長頭的。除此之外世界其它地區的卡車，幾乎都是平頭的，比如歐洲和亞洲。

再來看看大陸與世界其它地區。這些地區的卡車幾乎都是平頭的。在這些地區，卡車貨運并不起主導作用，而是其輔助作用，主導的貨運力量是火車，卡車只是做為一種補充。在這種情況下，卡車的地位并不高，卡車的發展還是受到限制的，比如卡車的車長就是計算包括車頭在內的總長度的，而不是僅計算貨廂，此外對卡車的自重、載重等也有非常嚴格的限制。俗話說母以子貴，卡車司機的地位同樣也不高。所以在這些地區，卡車司機事實上是被車主和貨主選擇，自身可選擇的余地較小，只能去適應車而不是讓車來適應人。所以在這種情況下，卡車的設計就偏向于車主和貨主了，更加注重卡車的裝載能力，而司機的安全與舒適，是要給裝載能力讓路的。

所以，從這個角度來看，美國的卡車幾乎都是長頭的，主要是更注重司機的安全與駕乘舒適；而大陸的卡車幾乎都是平頭的，主要是更注重車輛本身的裝載能力。這里面有國家的政策引導與傾向性，也有市場選擇的結果。有人說美國地大物博，道路平直，長頭卡車靈活性差一點也可以。其實這個說法我是不認同的，俄羅斯的地盤比美國大得多，它們的卡車也是以平頭為主。再說道路條件再好，也有狹窄的地方不是？