雷克薩迪，英菲尼迪，謳歌，凱迪拉克，林肯，捷豹路虎，這幾個品牌怎么排名高低？

第一梯隊捷豹路虎，英國皇室血統，不產廉價車，全鋁車身的先行者。被大陸人黑的很慘，修不好的路虎當笑話聽聽就可以了。實際沒那么夸張，衛士，發現，攬勝，f-type都是性能很強的車。精髓是全地形反饋系統，全路況適應系統。全時四輪動力分配和底盤技術。

雷克薩斯，豐田北美高端品牌。總體來說雷車性能一般般，但因為在北美便宜所以銷量好，在大陸被水軍捧成神一樣的品牌。全系基本在大陸都要提升一級。售價也是虛高得離譜。rx頂配居然可以賣到81萬。還有個埃爾法的大哥忘了叫啥了，居然能加價100多萬。。雖然是進口身份價格高，但這個有點離譜了。3c認證搞壟斷。還這么明目張膽的玩。大陸只有豐田雷克薩斯可以做到。其優點是產品豐富，除了在大陸以外價格厚道。皮實耐用，軟肋是引擎技術的確不行。性能引擎全靠雅馬哈，平臺各種借，新牛魔王就是個例子。實際上就是一臺換標寶馬z4，vvt搞不定就找本田，找各種品牌合作，最近和馬自達聯合開發直六后驅平臺。我覺得用一句話形容最貼切，豐田就是個很精明有實力而且特別摳門的老頭。

第二梯隊，英菲尼迪，凱迪拉克，先說英菲尼迪，英菲跟雷克薩斯和謳歌一樣起源于美國。vq系列和VR系列連續14年沃德十佳引擎獲獎，為是日系獲獎榜首共17次，轎跑SUV開山鼻祖fx45。還出過縱置后驅的v8車q45。全日本第一臺v6就出自日產之手，真正懂車的人繞不開的就是英菲尼迪q50s，這車會輕易讓一個德粉贊不絕口。英菲最擅長的就是縱置大排量后驅車，不過現在因為日產高層不穩定，導致車型更新換代速度變慢，軟肋是缺少一部橫置引擎的at變速箱，縱置的7at和愛信的8at，zf的8at還是有差距。亮點是日產英菲的發動機非常牛逼。但是大陸是享受不到的，一代神機vq37vhr落下帷幕，VR30ddtt的3.0v6雙渦輪繼承衣缽。還有日產押寶可變壓縮比引擎燒了200億。研究了二十年。其實日產才是真正的引擎狂魔。誰料世界變化太快，大排量逐漸要退出歷史舞臺，燃油引擎各國要在20年內禁售。這可能導致日產連本都撈不回來。各個廠家對日產的可變壓縮比的專利不可能去觸碰。可憐的日產。心疼。

凱迪拉克這個品牌不太了解，就說近些年確實在走下坡路。之前有atsl賣到了15-17萬。這嚴重拉低了凱迪拉克的檔次，新出的xt4，xt5，xt6，說白了本質的結構沒有變，都是橫置前驅的車，動力都是橫置四缸2.0t，實實在在的拉皮車，最近新出的這些車和別克沒什么太大區別。定位又不準確。這說明凱迪拉克已經放下豪華品牌的身段去競爭市場。其實是自毀形象。凱迪拉克講道理區別別克雪佛蘭應該從縱置后驅，2.0t-3.0t或四輪驅動區分開，而不是什么東西都往凱迪拉克身上搞拉低檔次。

第三梯隊，林肯，謳歌。

林肯的車完全是按照美國人設計。其余地方水土不服銷量并不好。而且林肯完完全全就像賓士一樣，商務氣息濃厚，美式豪華全球并不買單。福特持有捷豹路虎和沃爾沃的時候林肯就是個撿來的兒子，現在福特賣的手里只剩林肯，林肯現在很被福特重視，不過林肯已經錯過了黃金發展時期。全球想在bba嘴里分蛋糕是不可能的，只能在自己本圖搞搞事情。

謳歌，謳歌這個品牌我是真搞不明白為什么水軍這么多，論平臺，縱置后驅平臺都沒有，全是橫置平臺的產品，就連在美國賣的皮卡都是橫置平臺的產物，排量3.7以上的沒有，v8以上更沒有。謳歌的精髓是橫置的sh-awd四驅系統，但引擎都得老掉牙的東西了。外觀內飾也跟不上時代。毫無存在感。