LSY-2.0T發動機，通用汽車集團用全系品牌，量產車覆蓋中高端

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上述十臺通用旗下的量產車，其現款以及即將換代的新款都在使用LSY型號的2.0T發動機，價格從15萬覆蓋到40萬，感覺是不是有些尷尬呢？實際并不用有這種想法，因為這臺發動機真的不錯。

其亮點主要是智能變缸技術，在行駛中能夠依據各項傳感器自動研判，實現四缸雙缸再到四驅的自動切換；在四缸發動機中由此技術的發動機極其罕見，通用集團面對雙積分的壓力沒有降排量或者把三缸機用到中高端車上，而是通過凱迪拉克內燃機特有的技術進行升級實現低油耗，這臺機器最起碼還能說明GM是有態度的。至于從輕奢級用到中高端也是無奈，因為內燃機已經進入了倒計時階段，投入過多的精力開發這種發動機的價值已經不高了。

所以一臺機器用在各個等級的車上也可以理解。當然如此做的車企也不是一家兩家，比如EA888的2.0T發動機用到了A6L等級，福特的2.0T銳際使用林肯也在使用，自主品牌如4C20-2.0T哈弗H6使用H9也得用，DriveT系列2.0T吉利使用沃爾沃不得不用，這是內燃機燃油車時代各大車企最后的掙扎，接不接受都會是這種結果。

保養成本以變速箱和品牌價值區分

邁銳寶XL的變速箱是9AT手自一體，而CT5搭載的是通用最新研發的高級別10AT變速箱，兩大核心總成的差距看似只是一個檔位，但實際品質的差異還比較明顯的。所以變速箱的級別會影響CT5的保養成本，同時這臺車采用的是前置后驅動力布局，傳動結構的復雜程度也會增加用車成本。

不過只要預算允許即使CT5更高也更值得選擇，因為后驅轎車的駕駛樂趣絕不是前驅代步車可以相提并論的，其次凱迪拉克的品牌價值顯然也要高于雪佛蘭，當然這是大陸汽車消費者的普遍偏見了。總結：兩車對比雪佛蘭邁銳寶XL的用車成本肯定更低，但可玩性肯定沒有CT5高，兩車發動機相同但綜合品質差距非常大。

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