簡單分析一下途樂的特點：
1、大，沒話說的大（5165X1995X1955，軸距3075），同價位最大suv，甚至長寬軸距都達到了C級豪華轎車的水準，加上頭上空間夠高，大七座，乘坐空間不亞于商務MPV，所以首先，喜歡大型越野車高高在上的駕乘感受和對車廂空間有強烈需求而又不追求名牌的，途樂還是挺合適的…當然，大也不是沒壞處，離地間隙太高上下車是麻煩點兒，另外車身尺寸太大，日常道路行駛比較局促，停車掉頭比較困難，過限高下地庫要悠著點…另外，個大飯量也挺夸張的，據稱20左右的油耗也是可以的…
2、便宜，五十多萬說便宜可能要引起公憤，但是相比同級別競品確實是便宜不少的：目前途樂4.0官方報價55w，實際大約有3w左右優惠，加上日產品控口碑也不錯，還有8年質保；中東版沒原廠質保，稍微便宜一點，50整上下（平行進口價格有浮動）。
途樂直接對標的競爭對手是豐田陸地巡洋艦，4.0中東丐版也過60了，又貴配置又低，去年途樂中東版一萬多輛的銷量大部分是從陸巡丐版手里搶的…
另一方面與途樂價位重合的競品是霸道，年前霸道中東漲價不少，而且還是17年平行進口車銷量第一（陸巡是第二，可見途樂還真沒威脅到豐田系的地位），27中東丐版四十二三，算上加裝上路基本50上下，沒比途樂便宜多少，動力倒是差了不少…而動力水平差不多的4.0中東丐版報價五十大幾，一度接近60，已經比途樂貴不少了，車長可是差了將近半米（不算備胎啊），如果是為了買個大號越野車，要那種高人一頭的面子和車廂寬敞的實用性，該怎么選就不用說了吧…
另外，定位差不多的還有個估計沒人會拿來對比的路虎新發現，報價70多，優惠完也得60多了，之所以說沒人對比是因為真心買日系越野車的都是沖著可靠性和經濟性考慮的，這兩點路虎都不好說…
所以，途樂基本是同級別最便宜，花更少的錢，買更大的車，嗯，貌似很值…當然是不考慮后期使用成本，實際上霸道陸巡動力差不多但在油耗上都比途樂低不少，豐田系非官方渠道（便宜）的零配件也更多，如果再算上幾年后的保值率…呃…和豐田比，便宜這十萬怕是又搭上了…
3、越野，雖然題目說“除了越野愛好者”，但越野車不說越野就是耍流氓了。而且，真沒必要強調“除了越野愛好者”:
因為以我對越野愛好者的理解（利益相關：普拉多車主，偶爾野地郊游的偽越野愛好者），途樂真不算是“越野愛好者”眼里最值得選的“越野車”。
玩長途穿越的，注重可靠性和后勤保障，顯然豐田系更有口碑，零配件供應以及維修點在中小城市甚至鄉鎮也更好找（真下了野地再可靠的車也難免磕磕碰碰的），途樂比豐田系優勢在于標配了后橋差速鎖和離地間隙更高，但問題是之所以標配后鎖以及高底盤的原因是途樂的獨立懸掛拉伸幅度小容易卡在交叉軸，一來二去拉平了，就通過性來講，還是車身更窄軸距更短懸掛更長的霸道更有優勢一些…
而玩攀爬的，講究極限的越野能力，五十多夠得著牧馬人了…途樂過于龐大笨重的車身是不適合中高強度的越野的…而且正經玩越野的必改，牧馬人和豐田系可靠的改裝方案更多…
所以，買這車真為了越野的不多，但是買越野車的，一般還是有點越野情懷的，極限越野能力根本沒必要，通過性好點，出去玩可以下路基浪一圈就夠了…
綜上，買途樂這車基本還是出于兼顧商務和家庭需要，在有限預算里買個個兒大面兒足的車，能拉能裝（既裝人，又裝貨，還裝X…），花小錢辦大事，挺好，越野能力基本是附送的，順便偶爾自駕出游。當然買這車也要接受幾個缺點：個兒太大不方便，油耗高，進口時間短，保有量少，短時間內零配件不太好找，部分零配件訂貨周期長。
更新：難得有朋友看完這又長又沒營養的回答，關于保值率，途樂Y62在內地上市時間太短，基數太少，因而在內地實際使用環境中的故障率和保值率現在無法確認，國際市場上，途樂與陸巡差別不大，而大陸市場上，途樂錯過了將近二十年，越野愛好者（偽）表示無比感慨…
過去曾經少量進口的上一代途樂Y61在大陸的可靠性口碑和保值率和陸地巡洋艦有的一拼，甚至出現過遠超過同年限二手陸巡的“情懷價”（即使Y61零配件無比稀缺，這不合理啊）：但是一個大前提是，Y61硬實力確實強，比同時期的陸巡Lc100更加硬派，有短軸版，直列鑄鐵大六缸極其抗造，前后硬橋結構使它可以輕易做升高底盤以及改裝前后差速鎖，所以在一眾越野老炮中有極高的聲望；加上進口量少并且戛然而止（實際上現在港口仍然有少量中東版現車，巨貴，這也是保值率高的原因之一），某種意義上當年賣的不好保有量少反而引發了一票情懷黨的熱情，仿佛玩Y61就是懂越野就是大神了一樣（限量版現象，就像EVO和最近停售的豐田86），與豐田陸巡系列三十年時間加巨大保有量積累的市場口碑相比，老途樂Y61在大陸市場的名望可以說是一瞬間的風云際會，不能作為普遍參照。
而新途樂Y62除了大梁和中后鎖夠“硬派”之名外，其他方面則明顯向“豪華SUV”傾斜了，而且過于龐大的車身可以說有點“媚俗”了，大和重就是越野車的原罪，這也是我說這車不能算合適的“越野車”，放在一起你都不敢相信Y62是Y61的繼承者，反而是今年預計上市的Terra（新？帕拉丁）更正經一些；再加上一上市就低價搶市場，然后官方漲價再“優惠”下來的傻.X.營銷…
所以，當“限量”和“情懷”的光環沒了，保值率是否能延續前輩的輝煌，看吧…
至于實際駕駛感受，建議有興趣可以找個4s試駕一下，具體的后期使用我不是車主實在不好說，時間會說明一切。
你根本不懂車