作為BBA中品牌力最強的車型，賓士近些年來一直在大陸主推排量小型化。就連E級這樣的中大型轎車，賓士都敢用上1.5T發動機，這要是放在奧迪或者寶馬身上，估計能夠消費者噴成“篩子”，
不過，賓士的排量小型化之路，并沒有停下腳步，而今，其中型SUV賓士GLC，或許2.0T也不再是唯一選擇，賓士E級同款的1.5T發動機，也要裝車賓士GLC，
日前，有媒體曝光，大陸賓士GLC將搭載更低排量的發動機。據其曝光的一份文件顯示，全新大陸賓士GLC，換裝功率參數更高、油耗更低的發動機，并實現駕駛系統的升級。
而當前賓士在大陸在售車型矩陣中，僅推出2.0T、1.5T，再往下就到了1.3T發動機，顯然不會裝車賓士GLC。因此，全新賓士GLC，或將與賓士E級同款的M254系列1.5T、2.0T發動機。
雖然排量更小，但是動力卻不差，這也是賓士發動機的優點之一，
1.5T發動機的最大功率達150kW，甚至已經超過了現有M264系列2.0T低功率發動機（145kW），同時將配合48V輕混系統使用，其系統功率參數，已經超過了寶馬X3、以及奧迪Q5L所搭載的低功率2.0T發動機。
不過，對于消費者來說，落地近40萬的中型SUV，前面的大機艙中，卻只有一個1.5T的小排量發動機，心里面也多少會有些失衡。雖然前面的賓士標夠大，但是發動機排量卻未必有十幾萬的大陸車大，聽上去多少有點“魔幻”。
此外，有消息顯示，全新一代GLC（V254車型）正在進行亦莊MRA工廠進行技術改造，新車基于柔性化生產方式，將與新一代E級車共線生產，
值得關注的是，同平臺的全新C級，已經進行了軸距加長，甚至超過了標軸E級轎車。預計全新賓士GLC也將會同步加長，同級車型中的尺寸優勢進一步擴大。
全新賓士GLC路試
同時，賓士發動機的排量小型化，已經算是一個明面上的趨勢，其1.3T發動機，甚至已經為賓士GLB這樣的7座SUV裝車，或許1.3T在某天裝車賓士GLC，估計也不會有太多消費者奇怪，
而1.5T發動機和1.5T+48V輕混系統，已經為賓士E級這樣的中大型轎車所使用。
更有話題性的是，就連落地價超百萬的賓士G級，也用上了2.0T發動機，但是仍然要加價才能購買。可見，發動機排量并不是影響賓士熱賣的核心因素，這也是賓士敢于不斷減小排量的底氣之一，
網路數據顯示，即使受到了疫情影響，但賓士今年在大陸的銷量仍持續走強，今年前三個季度，梅賽德斯-賓士乘用車在大陸市場累計銷售近57萬輛，同比增長8.3%。其中，乘用車第三季度交付量超過22萬輛，同比增長23.4%，
