這是因為高原如青藏高原地區即相當于海拔四五千米的高空,空氣已經相當稀薄了,如果飛機處于起飛爬升等低速階段,相對低海拔平原地區速壓(空氣密度x速度的平方/2)就小得多了,升力與速壓成正比,升力相對平原地區明顯不足,起飛爬升就困難了;此外飛機發動機的推力隨著高度的增加急劇衰減,到萬米高空甚至衰減為海平面地面的20%量級,高原地區如青藏高原海拔四五千米的,發動機推力已經嚴重衰減,與低海拔平原地區相比推力肯定差了很大一個數量,此外為彌補低速升力不足打開了增升裝置造成阻力急劇增大,原本這個階段是要關掉增升裝置減阻的,所以高原地區起飛爬升升力衰減嚴重,發動機推力衰減嚴重,起飛爬升等低速階段就顯得動力不足了。
飛機在萬米高空飛行,是因為此時飛機速度已經比較大了,密度的衰減已經由速度的增加彌補了,速壓足夠產生足夠的升力,而且在巡航狀態飛機的增升裝置什么的關掉了,阻力很小需要的動力很小,雖然發動機推力衰減但是阻力也變小了,就顯得動力足夠了。
感覺這個問題是含糊的,不嚴謹的。
已經講的很明白了。
長姿勢了!
回避了“同在一萬米高空”高海拔和低海拔如何景響飛機的飛行。
原來如此[贊]
飛機加裝制氧設備,給發動機增加氧氣