斯柯達三款SUV ,柯迪亞克、柯珞克、柯米克，哪款性價比最高？

在這三款車出來前，野帝作為斯柯達唯一一款SUV車型，方正的外形為其帶來寬敞的乘坐空間和載物拓展能力，動力方面完全依于大眾的黃金組合，平臺也出自大眾王牌PQ35，實力如此強勁的產品卻成為斯柯達在大陸最大的“人生污點”。究其原因，顏值當道的國人是欣賞不來野帝功能至上原則的。

但是SUV市場如此火爆，肯定不能丟啊！痛定思痛，斯柯達自2017年3月發布首款中型SUV柯迪亞克之后，短短一年時間里接連發布了柯珞克和柯米克兩款SUV……這個高產能力怕是無人出其左右。

有人說斯柯達的定位略高于大眾，但從大陸定價來看，這句話是不成立的。柯迪亞克可以看成途觀L的兄弟車，無論平臺、尺寸、空間表現還是動力總成都無二致，但卻給予柯迪亞克一個主流緊湊級SUV的定價區間，直接打了“定位略高”的臉。正是這般超低的定價，讓其成為合資品牌力最便宜的中型SUV，要知道它可是享用大眾第三代EA888帶有混合噴射系統的2.0T發動機+7速濕式雙離合，標配電子駐車、全景天窗、定速巡航等頗多使用配置的車啊，“分量大、餡兒厚、價錢低”來形容再合適不過。

性價比戰略同樣應用在柯珞克身上，不過斯柯達直接把一輛緊湊級定位的SUV扔到小型SUV領域，于是柯珞克又成為這個價位里能買到尺寸最大的合資SUV車型。對于MQB平臺，做尺寸加法從來不是什么難事，極高的部件通用性也讓其可直接享用VAG集團現成的TSI動力總成，1.2T的車型14萬不到，1.4T的也能和繽智逍客等車直接競爭，它還在空間上有優勢，如果不芥蒂品牌，它還不夠好嗎？

一輛中型一輛緊湊級，再來一輛小型SUV就齊活兒了。是的，斯柯達就是這么做，只不過嚴格的說柯米克是被“造”出來的，而不是引進來的。2610mm軸距的它卻有著4390mm最長的車體，參數之最又一次出現了。這一次它放棄了TSI，改用代號EA211的1.5升發動機（大眾緊湊級家轎的御用引擎），沒有電子駐車、沒有LED大燈，標配8寸中控大屏算是厚道，希望其有個足以“突圍”的價格。

通覽斯柯達的SUV產品，在用料和配置豐富程度上相比競品有過之而無不及，如果把斯柯達的標志換成大眾，銷量的飆升怕是“椰風也擋不住”。（ZJ）