華晨寶馬與進口寶馬的質量有什么區別？

以下觀點僅限于比較進口寶馬和華晨寶馬，請勿過度延展。我談的是我了解的華晨寶馬廠和德國寶馬集團，是華晨寶馬生產的汽車產品，不談“德國制造”信仰和原裝情懷。

　　1、零部件采購來源以及供應商

　　寶馬集團是全球化的高級汽車生產商，零部件采購必然是全球化的，華晨寶馬（BMW-Brilliance Automotive，以下簡稱BBA）也不例外。

　　對于BBA來說的進口零件，一般是從德國的物流包裝工廠采購，但是源生產地不僅限于德國，還有來自捷克、波蘭、大陸（是的，先出口去德國再進回來）等其它地方。對于寶馬的某個工廠，生產零件會來自全球各地；對于一個寶馬的零件供貨商，其產品也會供應給全球多個寶馬工廠。

　　而BBA的本地供應商，也多屬于寶馬集團的全球采購框架之內，標準和要求統一無差。絕大多數的本地供應商都是寶馬集團全球供應商在大陸的獨資企業，尤其是重要部件（排序零件等），如德科斯米爾、采埃孚、佛吉亞、李爾、本特勒、豐田紡織等，本身都是寶馬的全球一級供應商，且他們之下的很多二級供應商和原料來源也受到寶馬集團的采購策略控制。

　　也有BBA在大陸獨有的供應商，但是采用的審批權也在德國。對于這一類，其實控制的更為嚴格，一旦出現質量問題對他們來講是很嚴重的，不能把責任往總部層次上推脫，分分鐘可能被切掉，所以這一類的反而更容易溝通、控制和改進；不像某些全球御用一級，有時還會反過來給主機廠臉色看，出現問題的時候常有嘴臉就是：“德國總部都沒說這是個問題啊，你們BBA咋那么挑剔呢？”

　　簡單的說，進口的零件全球各個工廠都用的是一樣的，本地供應商也處于統一的全球標準之下，質量可控，具體對比德國的話肯定會存在某些差異但是絕不代表質量差（下文還有其它角度的證明和補充）。

　　2、關于核心部件

　　發動機組裝于BBA的發動機工廠，是寶馬唯一一座歐洲以外的發動機生產地，缸體缸蓋為德國進口，曲軸為廠內加工，凸輪軸大陸采購；所有精密加工、檢測設備均屬于集團內最高標準；目前生產N13/N20系列發動機。新發動機工廠正在建設，未來產能會翻番，建成后將具備發動機整機生產能力（將包括鑄造）。目前N55型的發動機為整機進口，不是大陸干不了，而是因為走的量太少。

　　車橋和變速箱目前由采埃孚提供，零部件的大陸化率估計不會高，BBA鐵西工廠內有采埃孚的裝配車間，這種跟著寶馬建廠的形式在全球其它地方也同樣存在，未來的車橋供應商可能還有本特勒。

　　電子控制單元有進口也有大陸，大陸供應商也是比較牛的廠，譬如聯合電子。

　　有人說發動機變速箱底盤均為國外裝配后進口，是不符合目前情況的。至于核心技術的轉讓，不涉及生產環節，在此就不討論了。還有，據我所知N20發動機的設計，有一部分并非出自寶馬集團，而屬于歐洲某家專門的發動機設計公司。

　　3、華晨寶馬的生產條件：車身及涂裝

　　BBA的鐵西工廠可以說是寶馬全球最先進的工廠之一，理念先進、設備型號新、自動化程度高。沖壓件生產基本不需要人工操作，模具全進口，加工精度非常高；焊裝工序的各個生產單元基本全是工業機器人，放眼望去都是靈活的機械手臂；涂裝車間同樣，高自動化程度，原料全進口，環保標準極高，檢測判定有專業儀器和指標，從生產的硬條件上來看絕對一流。（下列車間照片摘取自公開媒體的報道）

　　以上這幾大生產環節，加工基本都是自動控制，指標量化，人為操作影響因素很少。

　　看人說BBA生產的車身鋼板比進口的薄，我就只能呵呵了。

　　4、裝配生產環節

　　把這一塊單獨拿出來說，因為總裝車間是生產員工參與程度高得多的環節。

　　BBA的鐵西工廠生產3系和X1車型，裝配線的操作控制早已不同以往，標準化工具的使用和各種防錯措施才是裝配線現在的狀態。小到一顆螺絲的擰緊，扭矩和進深都由電動扳手設置，不到位或者異常會直接報警；關鍵零件、訂單化配置零件在安裝前都會掃碼確認，錯裝零件的可能性極低；一道工序的動作未完成，線旁計算機直接報紅燈，是不允許進入下一道環節的。

　　曾經有段子說：德國的工人擰螺絲，規定是3又3/4圈，他就能一絲不茍的完成；而大陸的工人擰，會覺得差不多就得了，3圈半也可4圈也可，最后就會出現質量問題~這樣的情況，起碼現在是不會在BBA出現了。

　　BBA生產線上的工程師和技師大多數都有派往德國進行3個月以上培訓的經歷，現在也有很多已經服務公司5年8年10年的老員工，論經驗的豐富可能還不如德國的同事們，但如果說態度，其實是非常認真和嚴謹的，為什么? 第一是在經驗不算非常豐富的條件下，任何疑似問題都會當作真正的問題來看待和處理，以免出現遺漏或錯誤；二是很多人其實很珍視手里的這份工作，出了問題是有很多人在后面等著補你的空缺的，BBA在沈陽的生產員工招聘從來都是場面火爆，對于很多生產線上的兄弟姐妹來說，這份工作真的挺不錯，他們是不會拿飯碗開玩笑的。

　　也就是說，工作內容有量化的標準、有防錯機制、態度也是認真謹慎，這樣的生產線我認為不比國外的差。不過德國工廠經驗確實更豐富，對問題的判定有時更為精準，有的時候出現異常也還會允許車輛帶著紅燈下線之后再返修解決的，而不像大陸產線上出現紅燈報警基本都是直接停線檢查……差距還是有的。

　　有人提到了曾經的第一代大陸E90，與國外的E90存在感受差異。我想說的是，早期的大陸寶馬進口零件比例非常高（早如E46基本只有輪子是大陸裝的）……不太能稱為“大陸”，和進口的差異要比各位想象的小得多。車主感受存在差異的原因，我覺得很難說出在大陸二字上。

　　還有人說：買輛德國原裝寶馬拆了再裝上就知道什么叫“德國制造”了……我想在這里多說兩句：

　　1、對于BBA的工藝工程師們來說，他們不用拆原裝的就已經能知道德國生產是何種狀態了，每一年、每一個車型都會有同事專門去德國學習揣摩、回到沈陽再和德國的資深技術人員們一起試裝好幾個批次的樣車，然后在量產的過程中繼續優化改進，和德國工廠的同事們保持交流和溝通。總會有一個個的問題出現，也一直在有人在努力地逐個解決。

　　2、通過“拆了再裝上”這種手段來找差距？說出這種話的人完全對整車裝配工藝沒有基本的概念和了解~進口車要是有個螺母難擰下來會有人說是德國工藝到位、力大料足，大陸車同位置的螺母也難擰就該有人說工藝有問題上緊扭力過大或者螺母內紋加工水平不過關了，其實呢是同家供應商同批次的螺母同樣的工具同樣的扭矩控制。

　　3、雖然我強調了裝配工藝的專業性，但是必須承認每輛車上都會有裝配/零件的瑕疵點存在，會引起一些細致的車主們的注意，帶來或多或少的不愉快感受，寶馬集團內部包括BBA都在努力的去改進這種問題，已經花費了巨大的人力物力，爭取向業內更高水平的同行們看齊。我們的產品不是完美的，不過我們每天都在努力把產品變得更好一點點~也許過了一段時間您已經看到了改善，也許現在我們還在解決您抱怨的問題的路上。

　　5、質量控制和測試

　　質量控制的前提是標準，滿足各國的產品標準是基本要求。寶馬集團有標準，內部的標準是適用于全球工廠的，BBA無法例外，必須執行~無論哪個國家的工廠，始終強調的是“寶馬制造”。而在具體的判定上，由于寶馬的售價和市場定位，相比于其它廠商的經濟車型其實是給質量成本留出了更多的余地的，直白的說，就是寧錯殺不放過，嚴格的標準下多報廢點兒可以忍受~出廠檢驗環節甚至還要稍高于德國工廠，大的性能問題肯定不能有，生產線上對縫隙、段差、異響等細處問題的重視也不比德國差（我自己感覺是比德國還挑剔），路試比例更高，奧迪特的同志們功力高深。

　　以上是限于寶馬內部比較而言的，數據上來看BBA的生產質量在集團內部確實名列前茅，但擴展開來橫向對比，其實在質量控制環節上我覺得某些日系廠商做的更為周到和嚴苛。寶馬車輕微異響和做工細節不太好的反饋不算很少見，而我見過雷克薩斯和英菲尼迪的內飾做工，著實厲害~最近兩年寶馬集團開始全力處理這種嚴重程度不見得非常高但是會影響客戶體驗的各種小問題，BBA也被各種客戶體驗相關的質量變更折騰的夠嗆，希望將來所有的寶馬車在這方面都能更進一步，但是需要時間。

　　6、大陸特色和與德國的差別

　　當當當~以上寫了好多，基本都是在論述進口和大陸的相同點，利益相關小軟文的感覺（其實我說的是真的，各位自己感受吧），現在我們來說說大陸寶馬的特點、和德大陸確實有可證差別的地方。

　　最直觀的就是大陸特色長軸距了，同樣的平臺，同樣的3系，Li就是大陸特有BBA獨家了，雖然設計也是出自德國，但是由于設計上長軸和標準軸的差別，有一部分零件確實是大陸獨有的，這一部分的差別主要體現在B柱之后、后備箱之前的一段距離內，車軸、內飾的尺寸、后門以及一些車身附件都有變化，也會直接影響車輛操控和乘坐感，兩者間的權衡見仁見智，不過這類事情各大評測上也都有描述了~大陸的車主們有自己的口味，市場這么大，德國也是必須迎合大陸客戶的，要不怎么能多賣車。（p.s.標軸和長軸的3系都是BBA生產，也包括335~才發現有人不知道這個事情，還在言之鑿鑿的拿標軸車型或者335說事。）

　　標準軸距3系

　　長軸距3系

　　第二點，稍微隱蔽一些，關系到設計變化和問題改善~大陸寶馬的進口零部件比例還是不低的，而熟悉汽車生產的朋友們都知道，在一款車的生命周期之內，會有持續不斷的零部件變更和優化。BBA使用的進口零件，設計變更指示源于德國設計部門，考慮到執行流程和進口運輸周期，客觀來講很多優化變更的執行都會稍晚于德國工廠，而這就會導致某一時間點的具體變化上，大陸寶馬會出現些許的滯后。例如為了改善某個部位的顛簸路況下異響，3月的時候德國設計優化了零件，5月份的時候德國工廠就已經開始使用新零件消除此問題了，而同期5月的大陸寶馬可能還在使用原有狀態的零件，直到6月才能夠實施切換。

　　第三，大陸的具體使用環境會導致的問題。德國的研發設計們畢竟不是全能的神，不能完全了解大陸的環境和工況，有些情況下會出現同樣的零部件設計同樣的生產標準卻只在大陸出問題的現象~譬如油品質量、路面條件、雨水乃至灰塵都是有大陸特色情況的，這樣導致的問題出現售后反饋之后，就只好針對大陸的情況作出單獨的優化和問題解決措施。“大陸特色”問題發生了的時候，難免就會給客戶造成“大陸不如進口”的印象，而一旦這種問題得到了妥善解決，其實又恰好變成了大陸寶馬的一點點潛在的比較優勢~例如：目前BBA準備中的新車型，會采用特殊的空調濾芯以期改善車內空氣質量（氣味/清潔度），這是大陸市場專有的配置。

　　另外我再提一下VOC（車內揮發性有機物）的問題。有很多朋友提到了寶馬的車內氣味，正好近期我司也有相關的調研和動作，所以就我的了解談一下。

　　車內氣味大，尤其是所謂的“新車味道（New car smell）”是很受大陸車主詬病的一條問題，2014年第四季度的車主質量調查數據也證明了這一點。

　　首先我想說兩個前提：

　　1、車內VOC標準目前還未出臺國家強制標準（今年底可能會有），都是各個汽車企業自主控制，所以的確有品牌間差異；

　　2、不同區域市場的用戶，其實對新車氣味的態度有差別，譬如北美的一些車主們覺得新車的味道本身就是購新車體驗的一部分，但是在大陸，車內揮發性氣味絕對是減分項。

　　第三方市場調研結果也從相對宏觀的角度證實了大陸BMW車主的好惡，所以BBA在此基礎上已經開始了針對大陸客戶的改善行動。目前的措施方向主要三方面，一是嚴控內飾一級供應商，逐漸擴展到二級供應商，原材料使用、實驗認可乃至庫存方式都提出了更高和更新的要求；二是新車型開發制造過程中已經把VOC列為需要重點解決的問題，材料的選用標準提高，對有些氣味大戶材料進行了更換；三是通風、空調系統的設計優化，包括濾芯、風道結構等都有改變；四是銷售/售后，對4S店新車的清潔方式會有指導性的變化更新，并且將來可能還會提供專門的車內除味服務（要看內部實驗結果）。

　　以上的這些是BBA開始做的事情，進口寶馬將來未必會全部同樣施用，不過進口車運輸周期長，會多點兒時間在路上散散味兒：）

　　解決VOC問題從長遠看涉及到了整個供應鏈控制、研發過程還有售后，效果凸顯還需要一段時間，而且強制標準出臺后也許還有調整，不過請大家相信大陸這個寶馬全球四分之一市場的巨大力量。

　　7、小結以及一些個人觀點

　　這也算是我在知乎上的最長回答了，能有所言心下竊喜，如有偏失不勝惶恐。

　　以上我想說的是，進口寶馬和大陸寶馬是有差別的，但是差別的地方其實和很多“鐘愛德國原裝不需要理由”的朋友們想的不太一樣，我不認為目前大陸寶馬在質量上遜于德國進口，差別不等于質量上的絕對差距，BBA是也僅是德國寶馬集團在大陸的生產工廠，具體到產品上無論優缺點，只要是敢頂著藍天白云標出廠的，寶馬就是寶馬。

　　德國寶馬的優勢在于長久的積累，更多的體現在設計的細節、標準的定義、新技術的研發應用還有按部就班的成熟體系上。想全方位的學習追趕我們還有很多的路要走，而僅靠一家生產型的合資主機廠是無法完成這個任務的，如要再延伸到自主研發、核心技術、大陸汽車崛起之類的話題高度，請恕我眼界不足，暫不能提出更多的見解。

　　補充一點題外，華晨汽車和華晨寶馬兩者，除了資方背景之外其實是各自獨立的體系，華晨汽車一路走來，自身坎坷變動頗多，可惜華晨寶馬也不能對其提供什么大的幫助，在諸多地方受到德方限制。（摘自網路）