豐田為什么力推2.5混動車型?這套動力系統多久會淘汰或替代？

直白點說，比如八代凱美瑞裝配的這款豐田2.5l自然吸氣發動機，雖然宣稱熱效率達到了驚人的40%，但豐田永遠也不想讓你知道的是，發動機的工作是分區間的，豐田2.5l發動機那所謂的40%的超高熱效率大多是發生在高速巡航階段，其余階段，它就跟最普通的2.5l自然吸氣發動機沒有什么兩樣。

所以豐田那40%熱效率的2.5l發動機，實際上并沒有什么卵用，也就是當個噱頭宣傳一下，蒙騙一下很多不明真相的小白還行。所以現在張嘴就來豐田發動機熱效率世界第一，就跟張嘴就來本田發動機制造技術世界第一的人一樣，同樣的稀少了。

大多數人一般都是在城區路段駕駛，這時，凱美瑞2.5l那驚人的40%熱效率卻沒有多少用武之地，而高速階段，所有的汽車本來跑高速時都比較的省油，除了純電動和手扶拖拉機。所以，總體來說，凱美瑞就是一款提速既不快油耗也不低的車型，甚至有凱美瑞2.5l車主在城區的平均油耗達到了18個，而在零百加速方面，凱美瑞2.5l卻連大眾的1.4t車型也比不過。

所以為了彌補豐田那40%熱效率發動機的嚴重缺陷，豐田才特意給部分2.5l車型搭載了電機和電池，成為了混動雙擎車型。

我們再來看看豐田混動的原理：跟本田的混動技術不同，豐田混動的電機只在起步和低速時介入，車速超過80以后，就相當于是發動機直連模式，電機和電池反而成了累贅，理論上這時丟掉它們，反而油耗更低和提速更快，因為車重減輕了嘛。

而本田的混動在跑高速需要急加速時，電機也會介入。在這里，我們不偏離主題討論本田和豐田誰的混動技術更高級？只是說，豐田這樣設計的原因，就是覺得在高速巡航階段，豐田的2.5l發動機會有發揮40%熱效率的時機，而且本來燃油型汽車跑高速時都比較省油，所以就沒必要讓電機再介入了。當然，豐田混動車型使用的是廉價的鎳氫電池，其電容量小，也撐不起那種高速階段還需要急加速時的動力需求。

至于豐田的這套2.5l混動系統什么時候會淘汰？這樣說吧，你可以自己體會，大陸的凱美瑞和雷克薩斯es的混動車型，使用的電池全是成本低廉的鎳氫電池，日本本土的凱美瑞混動搭載的全是鋰離子電池，大家都知道，日本人喜歡把最好的產品給大陸，一般的給美國，最不好的才留在日本，這是日本人的劣性，懂的人自然能看懂，但只可意會，不可言傳，不然很多人會急得直跺腳，畢竟他們都想偷渡到日本，排隊去買廁所里的馬桶。

而且雖然很多人認為豐田的混動技術很高級，但在大陸它卻不能掛綠牌，也不能享受購車補貼，也就是說，它的高級是政府不承認的。

而曾宣稱永遠不做純電動的豐田，也早已經改口，下一步要大力推出眾多的純電動車型，這不，已經開始和比亞迪合作并向比亞迪取經了嘛。