與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的成本更低，且熱失控性能更好，但是低溫放電性不佳，以及能量密度不高，也算是磷酸鐵鋰電池的通病，
不過，在新技術的加持下，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之間的差距正在逐步縮小，而且憑借著成本優勢，磷酸鐵鋰電池開始受到更多車企的關注。即使蔚來這樣的高端品牌純電動車，也看上了磷酸鐵鋰，
日前，有媒體報道，蔚來汽車已經包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，磷酸鐵鋰版本正在測試準備中。
至于具體搭載到什么車型上，目前尚未準確的消息，搭載磷酸鐵鋰版本的蔚來汽車將會在今年推出，主要涉及起步版本，滿足相對對價格敏感的消費者，以及喜歡磷酸鐵鋰電池的消費者。
對此，蔚來方面并未否認，僅向媒體表示：不予置評，寧德時代方面則表示，不能代客戶回答，
隨著電動車交付規模的提升，電池成本的下降，對于車企來說具有重要的意義，據大陸汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2019年的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池電芯成本，分別為0.65元每瓦時和0.57元每瓦時，
這也就意味著，1kWh的動力電池成本價格，磷酸鐵鋰電池能夠比三元鋰電便宜80元，這也會同步帶動整車價格同步下探。
此外，值得關注的是，蔚來將于2021年1月9日舉行的NIO Day上，還正式發布旗下首款量產轎車、NT2.0自動駕駛平臺以及150kWh電池包和第二代換電站。
其中，150kWh電池包的到來，還將會成為當前全球量產電動車中，容量最高的電池包，不得不說，在換電和電池包方面，蔚來當前著實已經來到了全球新能源車企的前列。
