長城汽車「1.5T&2.0T」發動機技術特點解析（水平都很高）

長城汽車量產汽油動力發動機有兩臺標桿機型，分別為：

• 4B15B-1.5T
• 4C20B-2.0T

這兩機器都曾經是各自排量陣營中的技術標桿，以「4B15B型1.5T」為例，其技術不僅涵蓋之流的高壓缸內直噴且采用了垂直噴油嘴，這種設計大大減小了噴油“濕壁”的問題，后期的穩定性表現要高于采用側置噴油嘴的直噴發動機。

高壓直噴可以提升混合油氣的蒸發與燃燒效率，通俗的解釋為燃燒充分性更理想，燃燒熱能極限更高、轉化成為的扭矩會更大。4B15B發動機的峰值扭矩高達285N·m，只是增壓器只能在1400~3000rpm的中低轉速區間穩定峰值，看似這是比較一般的水平。不過這臺機器有「CVVL連續式氣門升程調節」技術，在高轉速區間的發動機進氣效率足夠高，進氣量充足則噴油量合理，燃燒產生的扭矩依舊足夠高；所以這臺機器的高轉速功率仍舊超過絕大多數同排量發動機，最大功率為124kw（折合169馬力）。

「4B15B-1.5T」發動機依靠高壓直噴，低慣量增壓機加上CVVL技術實現了一條漂亮的動力曲線。同時這臺機器還有快速熱機的低油耗技術，概念為缸蓋集成排氣歧管；在冷啟動時可以利用尾氣高溫快速加熱機體與防凍冷卻液，減少因低溫過度冷卻延長的加濃噴油時間。這一技術是非常理想的熱機與節油技術，至于量產SUV的綜合路況平均油耗仍舊在9.5L/100km左右徘徊，原因在于哈弗品牌的SUV整備質量都很高，扎實的車身拉低了推重比，重車的油耗偏高是必然的結果。如果是合資或進口SUV以相同的推重比使用其1.5T發動機，油耗只會更高。

4C20B-曾經的旗艦

4C20系列有多款不同調校的2.0T選項，其中比較有代表性的為以下兩臺。

• 4C20B運動版：165kw/385N·m（1600~3600rpm）
• E20CB性能版：167kw/387N·m（1800~3600rpm）

這臺內燃機的技術涵蓋主流先進技術，比如：DVVT、高壓直噴、電控渦輪增壓器、缸蓋集成排氣歧管，以及聲學正時鏈條罩等。雖然長城汽車的發動機很少提及「熱效率」，然而大扭矩就等于足夠高的熱效率，385/387N·m的標準在「廣汽4J20B1型-390N·m」2.0T發動機沒有上市之前一直是標桿，至今也仍然是裝車最多的大陸2.0T。

「4C20B型2.0T」發動機的真實水平可以參考以下三臺最有代表性的長城汽車，分別為：

1：哈弗F7X四驅性能版，這臺車以4C20B運動版加上長城自主研發的「DCT450型」七檔濕式雙離合，配合適時四驅系統可以實現【6.6秒】破百的好成績，30萬以下的燃油動力SUV沒有加速更快的選項了。

2：哈弗H6-GT兩驅版也有不錯的表現，前驅車在起步加速時會出現前輪輪上功率的下降，大扭矩輸出甚至會出現打滑。然而在前驅平臺級別不高的前提下，這臺車仍舊能夠實現破百突破8秒，綜合其12萬級的實際成交價而言很有性價比了。

3：哈弗H9四驅版很有說服力，雖然這臺車的設計水平一般，四驅系統與所謂的“三把鎖”也差之千里；但是在整備質量高達2.4噸的前提下仍然有“10S”左右的加速能力，這點足以說明4C20B是臺不錯的發動機。

總結：長城汽車的研發能力還是挺不錯的，雖然早期被戲稱為“組裝廠”但最終實現了一鳴驚人。其次如4D20M系列的2.0T柴油發動機，DCT450型雙離合也都是不錯的機型；至于Pi4雙擎混動平臺在乘用車領域很難有所建樹，畢竟競爭對手DM平臺過于強大，但如果這套平臺能用到皮卡車型上則必然火爆，長城汽車算是「潛力股」。

編輯：天和Auto

內容：共享天和MCN頭條號

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