在與威馬汽車、廣汽集團和一汽集團等潛在合作伙伴商談了之后，百度選擇了吉利汽車；并且，百度將獲得合資公司的多數股權和絕對投票權。據傳，百度計劃組建一個生產智能電動汽車的公司，并且將在吉利汽車的工廠進行生產工作，包括洽談用吉利以電動汽車為重點的平臺：可持續體驗架構SEA進行未來產品開發。在核心業務放緩之際，百度通過與吉利汽車進行合作，主要為大陸市場生產電動汽車的方式，將可以深度涉足汽車行業。
根據吉利官方提供的資料顯示，吉利SEA平臺以“個性、開放、互聯”為主旨，可以共享大部分零部件，極大控制整車成本，縮短研發周期。SEA浩瀚工廠于2018年底開始打樁建設，預計2021年第三季度正式投產運營，達產后可實現年產30萬輛汽車。
此次合作標志著百度大舉擴展到汽車生產領域。多年以來，百度一直在努力宣傳其Apollo開源平臺，以幫助制造商在其產品中構建自動駕駛和互聯。另外，值得一提的是，百度還將安排香港上市，有望籌資35億美元，以推動在廣告業務之外的雄心壯志。
百度與吉利汽車的合資企業旨在推動Apollo在更多汽車中的普及。合資企業首先將在吉利汽車的工廠為生產電動汽車，不過，目前還不清楚兩家合作伙伴是否打算最終也生產自動駕駛汽車。
在百度尋求于上半年在香港第二上市之際，百度與吉利汽車合作生產智能電動汽車的計劃可能提升公司對投資者的吸引力。雖然此電動汽車項目公布出來的細節還很少，而且數年內的銷售額都可能都無法覆蓋成本，但可能是百度自動駕駛平臺Apollo實現盈利而邁出的一步。
百度深度介入汽車領域，首要的目標應該為讓Apollo實現盈利，畢竟，百度自2015年以來已經為此投入了數十億美元。Apollo平臺被外界描述為是面向汽車的、類似于安卓系統的開放平臺，擁有約130個成員，其中包括大眾汽車、福特汽車、比亞迪、微軟和吉利自己的沃爾沃汽車。盡管廣告仍是百度的重要收入來源，但百度已經在押注通過無人駕駛汽車和智能音箱等將其人工智能技術進行商業化變現。威馬汽車和吉利汽車等汽車制造商已經采用了百度的自動技術，且百度贏得了政府協議，開發交通網路并在廣州和重慶等城市測試自動出租車。
與傳統的駕駛功能相比，消費者們越來越重視汽車的互聯性和智能功能等，因此給了互聯網科技巨頭們得以發揮自己專長優勢的機會，互聯網科技巨頭們將自己的技術帶給汽車消費者。同時，汽車市場也被業界認為是科技互聯網巨頭們可以開辟的新增長空間。以自動駕駛為例，據英特爾聯合Strategy Analytics發布的報告顯示，預計到2035年全球自動駕駛汽車市場規模將達8000億美元，而到2050年將會達到7萬億美元。
當然，外界還有一種猜測，百度可能以此次合作為起點，未來親自下場造車。蔚來、理想、小鵬三家本土造車新勢力已經向外界證明了，“互聯網造車”是可行的。因此，百度找到像吉利這樣的傳統車廠代工可能性不大，與其將生產的自主權交予傳統車廠，倒不如自己下場造車，不管是資金還是技術，百度都擁有自主造車的能力。早在2018年，李彥宏曾表態，百度不會自己造車，不會自己去開生產線、設計發動機、研究流體力學或是工業設計，只做最擅長的自動駕駛技術研發。