浙A區域牌照出臺十分明顯是在學習滬C，可上海是一個獨立的經濟體，而是還是瞄著全球城市方向發展，人口數量高達2450萬。杭州是一個新一線城市，更是一個省會城市，出臺所謂的浙A區域牌照，道也是為了緩解杭州中心區域擁堵關系不大的100公里之外的建德、千島湖之類的縣市一個交代。但卻也把作為省內其他城市置于了邊緣地帶。只能用一個字來形容～～“牛”。
杭州都市圈在這幾年里是搞得沸沸揚揚，交通網路、人才流動、醫保通用等等，只要有利于杭州經濟發展的無不全力以赴。可一旦了影響本地利益之時就是你我分的清清楚楚。浙A就是浙A，什么浙B、浙C～～浙F，也就跟全國各地的XYZ不無二致。而且，還跳出一個如滬C般的浙A區域牌照，讓限行區域直接擴張到2000萬人口規模的范圍。這時候就沒有兄弟可言了哦。要是把浙A區域牌照放在浙X一起享有同等的權利，那還算是一種創新，出了這么一出，心里一定不是滋味。
好處自然就是一個人拿唄！如今國家提倡從供給側向消費端轉移，那么作為消費端核心力量的汽車產業自然成為了一種基本城市考核要求。要是杭州只是通過搖號、拍賣和新能源汽車上牌之路，不僅增長有限而且還會讓杭州邊緣地區的群體心里不舒服。浙A區域牌照出臺減輕了杭州偏遠地區市縣的負擔，也可以像滬C一般吸納更多的其他人群加入進來。增強浙A的容納度和促進指標任務的快速完成，也算是一種曲線服務。
不過，杭州也就千萬人口規模不到，扣除了遠距離人口估計連800萬也不到，數據顯示是300多萬輛車，市區估計也就200多萬輛車，真正的高峰期不就是20～～30萬輛車。跟上海的2500萬人口，杭州的三倍，而且在路上跑的車輛近百萬相比也是相距遙遠。杭州的擁堵十分嚴重，但不是車輛過多的問題，而是管理問題、基建問題和城市規劃問題。可這種因素造成后果是讓省內需要來省會城市辦事、就醫、教育和消費的人群也成為了全面限行對象還是有些不講情面，畢竟還是兄弟呀！
杭州說有城市大腦呢。
杭州如果出臺這種歧視性政策，其他地市也應該出臺類似限制浙A牌的車通行。
區域牌的目的還是錢，這幾年眼錚錚看著賣出這么多車稅收卻被周邊城市賺走了，有種給他人做嫁衣的感受。