自主品牌汽車為什么選擇“豪賭”雙離合？

說到雙離合，可以說是大眾給予我們教課書般的體驗，在大眾的不懈努力之下，大陸人開始漸漸了解了雙離合變速箱。越來越多的自主品牌也開始運用雙離合變速箱，直觀上來看大陸汽車制造商在未來要面對世界最嚴格的油耗法規，理論上來看DCT雙離合更加省油，當然，在滿足這樣的前提下，明顯的短板也是清晰可見，自主品牌所選擇的技術方案會迅速發展。而目前看來，就是DCT，再細分就是濕式DCT。那么，接下來小編也有自己的見解，我們再來細致的看下。

自主品牌使用雙離合是無奈之舉？

在當下市場中越來越多的自主品牌開始運用雙離合，我個人倒是覺得是無奈之舉。首先，就是成本問題，雙離合的原理，簡單來說就是兩套手動變速器組成的，一般相連的檔位會被錯開布置在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。在全球供應鏈上，只有愛信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克等知名變速箱被廣泛運作，而且出于專利的保護，很多供應商甚至不愿意和普通的車企合作，那就不難看出，供應商不太愿意和普通的車企進行合作，所以，自主品牌想要和這些大牌供應商取得長期的合作自然有些困難，但又不得不去想盡一切辦法取得合作，比如愛信很多自主品牌都在廣泛的實用，傳祺等多個自主品牌，那么，成本就會成了車企的第一步計算。再直白點說干式雙離合就是從手動變速箱演變而來的，成本自然要低一些。

成本低效率高自然是不二之選

我那拿吉利帝豪GS舉個例子吧，采用的正式我們以上提到的干式雙離合，首先，這個成本就要比6AT低一半，車企業自然沒辦法拒絕這樣的誘惑，其次，面對越發嚴峻的油耗法規，那么雙離合顯然就是眾多自主品牌的首要選擇。而且傳動效率相比AT變速箱會更高。直觀上來看兩個離合器，兩根輸入軸，分別控制奇數擋和偶數擋，但又共享一根輸出軸。這樣的內部組成自然要比傳動的變速箱在傳動方面更為突出。這幾點直觀上的優勢，我想也正式眾多自主品牌所看好的地方。

雙離合的短板清晰可見

早年隨著大眾引領的雙離合時期至今，在當今市場大陸，你會發現大陸的大地，遍布了雙離合的存在，那么就是說雙離合已經占據了很大一部分市場。那么，棉線的短板也就清晰可見。雙離合變速器優勢也不再明顯，越來的車企選擇了干式雙離合，其理由以上上也給大家分析過，不過，雙離合變速箱的優勢已經被發展越來越快的自動變速箱迎頭趕上了。雙離合換擋快和經濟性方面有些地位不保的勢頭。隨著越來越多更高擋位傳統自動變速箱的發展，比如讓馬自達一度很驕傲的“創馳藍天”，加上明顯的頓挫、抖動、動力中斷這樣的短板特性。總之不是一項值得追捧的技術。

結語

說了這么多，不知道大家持以什么觀點，小編個人覺得，如今蒸蒸日上的各大自主品牌，應該不僅僅只考慮自己的成本問題，如果就本文的主題而言，雙離合變速箱第一，不是“新技術”的代名詞，第二也并不是成熟體系的象征。所以，小編的目的性也很明顯，四個字概括吧“并不推薦”。

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