1月9日，蔚來舉辦了2020 NIO Day，與特斯拉電池日不同的是，蔚來接連放了幾個大招，除了推出第二代換電站、蔚來自動駕駛系統NAD、以及號稱續航破1000公里的固態電池之外，蔚來還推出了首款純電動轎車ET7，
該出不僅搭載諸多新技術，全新150kWh固態電池上車，續航水平也突破了當前電動轎車的頂峰，達到了1000公里，并且作為蔚來首款應用激光雷達的量產車，在自動駕駛方面，該車同樣要比其它品牌先走一步。
同時新車標配智能空氣懸架，以及CDC動態阻尼控制系統，讓ET7的豪華舒適性，更是上了一個大臺階，成為貨真價實的大陸高端電動轎車，
正是得益于如此多的賣點及核心競爭力，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪，在回應網友疑問是，直接表示，蔚來ET7對標的將會是傳統豪華車的寶馬7系。
不過，在秦力洪看來，雖然二者定位及產品力在同一層次，但是二者的價格相差甚遠，
蔚來ET7 70kWh電池的補貼前起售價為44.8萬元，而100kWh補貼前售價50.6萬元，與寶馬7系82.80-242.80萬的指導價相比，后者最多能買5輛蔚來ET7，
但是，如果造車新勢力直接與傳統豪華品牌相比，多少會有點代差感。在NIO Day上，李斌對于蔚來ET7的對手，又做出了進一步的解釋。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌在會后接受采訪時表示，蔚來ET7的競爭對手是寶馬、賓士和奧迪這類高端品牌，遠期來說蔚來的競爭對手甚至包含蘋果汽車。
對于特斯拉，他認為就同等級車型來說，特斯拉目前的 Model S不會是ET7的對手，而 Model X也不是蔚來ES 8/6的對手，
雖然當前，大陸市場中，蔚來沒有一款車賣的比特斯拉Model S/X貴，但是李斌認為，以蔚來的配置、做工水平、以及智能化程度，特斯拉不會是蔚來的對手。
不過有意思的是，蔚來去年全年交付了43,728輛車，而特斯拉Model 3在11月份的銷量，就超過了2萬臺，幾乎是蔚來全年銷量的一半。市場消費者都是在用真金白銀投票，誰更受歡迎一目了然，
而蔚來ET7最快明年一季度開始交付，屆時，該車到來后，能否在市場上，碾壓Model 3、吊打不是對手的特斯拉Model S，我們只需拭目以待，
