PSA集團的車，公認的底盤大師，在業界屬于優秀的標桿級別，福特這款車的操控也比較優秀，如果非要評出個高下的話，我覺得還是法系車更強大一些。
法系車在繞樁測試和路試的表現里，底盤調校屬于堅挺扎實的特點，而福特車在彎道性能上有著不錯的表現，抗側傾感優秀，時速60仍然能夠順暢轉彎，貼地感和穩定性比較好。
底盤的操控和舒適，本來就是矛盾的存在，想追求操控又追求舒適，這是屬于比較難的地方，像賓士主打舒適，那么就不如寶馬追求的操控那么有樂趣，所以它們寧愿偏向于一個方面研究。
而PSA集團，在底盤的調校上，做到了兼顧與均衡，盡最大化的呈現出運動特性和舒適性，前懸架的獨懸，能讓車子輕松舒適，傳遞到后段則有堅挺穩定的感覺，通常板車懸掛是低配車型的標志，而在法系車這里，非獨立后懸既能保證其剛性又能保證韌性，有著不輸于獨立懸掛的舒適性，還保證了底盤的扎實感和穩定性。
福特汽車尤其是兩廂版的操控值得稱贊，在15萬以內的車型里，它屬于很優秀的操控，方向盤的力度反饋比較好，稍微偏重一點的感覺反而更有駕駛手感，而底盤的穩定性和獨立懸掛的舒適性也達到了不錯的均衡，這樣一款主打運動的家用車，配合不錯的動力表現，才有了操控優秀的口碑。而現在的福克斯，走小排量渦輪增壓的路線，動力都沒了還談什么操控？
PSA的車底盤在同級可以說無敵，非獨懸能夠做好，獨立懸掛同樣能夠做到極佳，鋁合金的副車架剛性好重量輕，轉向節多用鏤空的鋁合金材質只是到了大陸，多數使用了鋼制材料，但是底盤的調校和表現仍然是同級無敵的存在。
福特底盤也不差，但是和賽場上的常勝將軍標致相比，還是PSA的底盤更強大一些。
福特底盤技術是馬自達的
韓系銷量吊打福特加標志
只比操控還是標致好些，\n同量油耗還是標致好些，\n比內裝飾還是標致好些，\n只比過彎還是福特好些，\n相同價格還是福特好些，\n后期費用還是福特好些，\n比發動機還是福特好些，\n只比外觀還是福特好些，\n總而言之：性價比福特高，普遍標致A+級可以買到福特B級。剩下的網友補充了。
開過幾年經典福克斯，現在C5，更喜歡C5長途高比福克斯強不少，兩車貼地性都好，舒適度C5強不少，福克斯轉向更精準路感更強，兩車通病，氣門室蓋漏油，同級后排空間最差，在空曠的地方逐漸提升速度過直角彎C5更有信心，所說的pSA福特馬自達這三貨在大陸越混越差，不以銷量論好壞，軒逸郎逸月銷幾萬就是很好的車嗎？
福克斯操控一流，指向精準
福特沒有沃爾沃的底盤技術就是個渣渣
別敲鍵盤憑想象，多去試駕一下就清楚了，有些東西就是因為吹得很神，結果一試駕，開一開，完全不是那么回事。老實說，試駕之前，我是對法系車底盤比較期待的，結果比較失望，同樣失望的還有油門響應性調教。（試駕了408，308，4008）
我兩輛車，一輛福克斯，一輛4008，按理說轎車福克斯操控應該更好，但是福克斯方向盤略重，4008的小方向盤轉向真的很爽，而且靠背包裹性很好，傾基本上感覺不到，和福克斯差不多，所以我覺得還是標致的操控性略強點
說實話，我是法粉，也是一位307法系車主，關系好的一位同事的福克斯，我也開過很多回，綜合來說福特,標致,都是好車。關鍵時候都可保命，用料都比較厚道，底盤操控風格上有一些不同，但都比較穩。兩車內飾風格不同，內飾用料法系稍好些。選這兩牌子都不錯！我個人如果換車還是會偏向法系些。
你說的不對，好多評論都說psa的底盤既穩定又舒適，你要重寫。