1月11日晚，比亞迪官方宣布，全新轎車秦PLUS正式開啟預售，共有四款車型，預售價為10.78-14.78萬，將于今年3月初正式上市。
新車最大的亮點在于動力部分，其將搭載比亞迪最新的DM-i插電式混動系統，由1.5L自然吸氣發動機+電動機組成，其中驍云-插混專用的1.5L高效發動機，其發動機熱效率最高達43.03%，
官方表示，即使在虧電狀態下也能做出3.8L/100km的低油耗表現，而工信部油耗僅為0.7L/100km；0-100km/h加速僅為7.3s，綜合續航可達1245km，
那么，車輛的實測油耗到底有多強呢？已經有媒體對其展開了油耗測試，
油耗測試的主要目的就是在“不插電”的情況下，模擬用戶在饋電的真實使用場景下，真實油耗表現，
測試開始時，車輛的狀態為電池SOC 25%（即只有25%的電池電量），能量回饋程度調為最大。駕駛模式為ECO，車上共三人，空調22℃、二檔風量、室外氣溫6、7℃，測試車輛為秦PLUS 標準續航版（純電續航里程55km版本）。
開始時，車輛油箱加至滿油，經過深圳市高速、城市快速路、以及市區擁堵路段，共計行駛里程108.4km，
結果，第二次加油時，加油量為3.65L，折算成百公里綜合油耗為3.37L/100km，要比官方標稱的3.8L/100km的饋電油耗還要低不少，相當驚人，
此外，同行的還有合資品牌家轎的代表，軒逸和朗逸，分別做到最好的油耗成績為4.68L/100km和5.4L/100km，
加速性能方面，比亞迪秦PLUS DM-i標準續航版的百公里加速成績為7.9秒，長續航版本的百公里加速成績為7.3秒。
相較于豐田、本田的油電混動車型，比亞迪秦PLUS在油耗和動力方面，都具有明顯的優勢，那么，比亞迪是如何做到的呢？
據官方介紹，在DM-i超級混動系統中，驅動電機承擔最多的工作及加速工況，發動機則干最少且最省油的活，
純電模式下，高能量DM-i超級混動專用功率型刀片電池，負責給驅動電機供電，
大部分混動模式下，發動機帶動一臺高功率發電機，給驅動電機供電，中高速行駛工況中，發動機適時直驅或者驅動電機，一起并聯輸出動力，
此外，為了實現更低油耗，這款1.5L驍云-插混專用發動機，壓縮比高達15.5，空調壓縮機、真空泵等附件，全部改為電力驅動、發動機分體冷卻、降低內摩擦損耗。因而，使得整體的油耗再大幅下降。
總的來看，在動力、油耗甚至是價格配置方面，比亞迪秦PLUS，與同級合資車型相比，都具有明顯的優勢，
而且，作為一款超級插電混動車型，秦PLUS還可享受新能源專屬綠牌、推廣補貼、免征購置稅等多重優惠，與豐田卡羅拉、本田凌派等雙擎混動比較，性價比優勢更為鮮明。
可以說，比亞迪秦PLUS DM-i的到來，徹底把比亞迪動力總成，帶來了大陸乃至全球第一梯隊水平。后續，該車能夠在市場中取得怎樣的成績，我們僅需拭目以待。
