2021年伊始，新能源汽車領域的爆炸性消息就一個接一個地輪番轟炸，先是特斯拉宣布降價、小鵬與Livox達成合作，再是蘋果傳出要聯手現代造車、百度宣布與吉利成立智能電動汽車公司、蔚來發布首款純電轎車ET7……而就在昨日，比亞迪也有了新動作。
1月11日，比亞迪在深圳召開“超級混動——比亞迪DM-i平臺暨新車預售發布會”。此次發布會上，比亞迪隆重推出了三款搭載DM-i超級混動技術的新車型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i，并正式啟動預售。據介紹，新車型“發布即量產”，預計在今年三月陸續上市，
插電混動新車虧電油耗可低至3.8L/百公里
比亞迪此次推出的三款車型，以“快、省、靜、順、綠”為賣點，分別瞄準了不同的用戶群，昭示著比亞迪欲進入緊湊型車、中型及中大型SUV細分市場，成為燃油汽車顛覆者的野心，
以下是此次推出的三款新車型：
秦PLUS DM-i，作為全球首款搭載DM-i超級混動的戰略車型，被比亞迪稱為“燃油轎車顛覆者”，秦PLUS DM-i實現了緊湊型轎車市場前所未見的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，純電續航里程120公里，可油可電綜合續航里程1245公里（120KM尊貴型\旗艦型搭載EHS145），秦PLUS DM-i補貼后預售價格為10.78萬元-14.78萬元，將于3月初正式上市；
宋PLUS DM-i則是全球首款寬體超混SUV，致力于為追求格調和品質生活、不斷進取的城市精英人群提供更佳用車體驗，宋PLUS DM-i 實現了虧電狀態下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊貴型/尊榮型搭載EHS132），百公里加速7.9秒，純電續航里程110公里，可油可電綜合續航里程1200公里（110KM旗艦型/旗艦PLUS搭載EHS145），宋PLUS DM-i 補貼后預售價格為15.38萬元-17.58萬元，將于3月中旬正式上市；
唐 DM-i則是為注重經濟和舒適的主流家用人群量身打造的中大型旗艦智能超混SUV，唐 DM-i 的虧電油耗為5.3L/百公里（52KM豪華型搭載EHS145），百公里加速8.5秒，純電續航里程112公里，可油可電綜合續航里程1050公里（112KM尊貴型\尊榮型搭載EHS160）。唐 DM-i補貼后預售價格為19.78萬元-22.48萬元，將于3月底正式上市，
這三款車型雖有各自對應的目標市場，但都共同搭載了比亞迪最新力推的以電為主的DM-i超級混動技術。
據比亞迪相關負責人介紹，“以電為主”成就了DM-i超級混動的超低油耗，
DM-i超級混動技術的虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續航焦慮和充電焦慮。
DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車別無二致，為用戶更主動地使用純電模式提供了有力支撐，
以電為主的混動技術
在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，大幅降低了油耗。
據比亞迪相關負責人介紹，電量充足時，搭載DM-i平臺的車型就是一臺純電動車。在電量不足時，則是一臺超低油耗的混合動力車。
從具體的駕駛場景來說，市區行駛時，搭載DM-i的車型有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處于熄火狀態，完全零油耗；高速行駛時，則以并聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。
而超低油耗的實現主要來自于超級電混系統，即以電為主的混動技術，
除了去年11月已經正式亮相的驍云-插混專用1.5L高效發動機，混動技術的核心部件還包括雙電機的EHS超級電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。
值得注意的是，據介紹，比亞迪開發的DM-i超級混動專用的功率型刀片電池，有著全球領先的冷媒直冷技術以及先進的熱管理技術，是全球首款脈沖自加熱電池。
與此同時，該電池還采用了串聯式電芯設計，即一節刀片電池內，有多節卷繞電芯串聯而成。CTP無模組化的設計，使其空間利用率可以高達65%。
單節電壓超過20V，單節電量最大1.53度。因車型不同，配備的電池包電量在8.3度到21.5度，實現了50到120公里的純電里程，
同時，DM-i超級混動系統中還搭載了12V磷酸鐵鋰小電池，相比燃油車和普通混動車，實現了徹底無鉛化，并采取獨立BMS，系統效率比鉛酸電池提升13%，
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現，是汽車市場的一次‘供給側改革’，有能力改變大陸汽車市場的消費結構，加速實現綠色出行的夢想。”
去年11月，驍云-插混專用1.5L高效發動機正式亮相之時， 比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛便曾透露：“2020年，我們重點推出的是刀片電池技術和搭載刀片電池的純電動車型，明年將主推搭載驍云-插混專用1.5L高效發動機的插電式混合動力車型。”
從主推純電動車型轉向主打插電式混合動力車型，這背后除了有純電續航里程過短以及充電樁建設不足等亟待解決的技術問題，還有著新能源汽車占整個汽車市場份額較小的因素影響。
1月11日，全國乘用車聯席會公布了2020年全年銷量數據。2020年乘用車零售累計1928.8萬輛，其中新能源車零售110.9萬輛，占乘用車累計銷量的約5.75%，
早前，比亞迪即表示，搭載DM-i的新車型將要對標的是同等級別的外資及合資品牌的傳統燃油車，力圖在油耗、速度等各個方面超越傳統燃油車，對燃油車形成“降維打擊”，
可見，隨著新車型的推出，比亞迪瞄準的已不再局限在新能源汽車現有的市場份額，競技場已經轉移擴大到了傳統燃油車市場。
“我們要讓DM-i超級混動進入傳統燃油車占絕對主導地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海。”王傳福在發布會上說道，
