在今年1月9日舉行的“NIO Day”上,蔚來接連放了幾個大招,除了首發其首款純電動轎車之外,更震撼汽車業界的是,蔚來將在2022年首發150kWh固態電池。
李斌稱:“我們采用最先進的量產固態電池技術,實現了360wh/kg的超高能量密度,續航將超過1000公里。”
該電池的任何一點突破性能,放在當前電池市場來看,都具有里程碑的意義,由于固態電池對電池行業的震動太大,對傳統液體電池行業不少企業公司股價,造成了不小的利空。
本周前兩個交易日,新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業股價大幅下跌,一些企業股價累計跌幅在15%左右,
但是,值得注意的是,對于固態電池,行業內此前一致認為,短期內推出的可能性不大。當前全球電池巨頭寧德時代曾稱,其固態電池也要到2030年推出,入局更早的豐田汽車,也要到2025年才推出。
那么為何蔚來能夠不聲不響的丟出一個大招,搶在寧德時代甚至豐田前面來個首發?
對此,國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青說,固態電池不會這么快商用。“全固態電池現在距商業化還很遠,現在甚至做個演示都還很困難,10年內完全攻克全固態難度挺大,反正至少這5年沒戲了,我們也做這東西。”
業內人士分析,蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。這是固態電池到來前的一個過渡方案,也就是同時使用固態電解質和電解液,但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。
當前,市場對蔚來固態電池的關注點,在于新電池能量密度可以達到360wh/kg。當前,大陸動力電池單體能量密度,最高也只有280wh/kg,
而主流商用鋰電池能量密度更是不到250wh/kg,也就是說,蔚來汽車要用的電池電量要比當前主流電池多50%左右,
但熊柏青說,在保證安全的前提下,這在當前是很難做到的。“做到360wh/kg加了什么固態電解質,我還從來沒見過報道。
實驗室里還有450wh/kg的,我的實驗室里接近500wh/kg的都有。但是從綜合性能各方面來講,滿不滿足裝車的要求還很難說。因為都知道能量密度越高,安全性越差。”
此外,從成本角度考慮,電解液、隔膜生產企業短期內也沒有太大市場風險。熊柏青說:“哪個固態電解質不比電解液貴好幾倍,甚至于10倍的?因為現在電池商業化競爭在市場上,每1Wh里面都是1分錢1分錢地降成本,所以這里還有成本問題,”
因此,蔚來汽車此次搶到了首發“固態電池”的頭條,但其真正的性能水平還沒有浮出水面,到時候是“希望越大失望就越大”,還是“車載動力電池行業變天”,我們對此也密切關注,