“你說你是不是敗家？咱都有拍牌資格了，你還買這插混車！車又重，純電開不了幾十公里，沒電了更費油！BlaBla……”
“媳婦你聽我解釋，我買這車真不是為了綠牌……”
在試駕MG領航PHEV的途中，我的腦海中突然冒出了這么一出情景劇。的確，即便車企百般不愿承認，現階段消費者對插混車接受度普遍不高卻是不爭的事實。原因無外乎上述幾點：車身笨重、純電續航短、饋電油耗高……總結下來，就是駕駛體驗差。似乎除了能夠在部分城市獲得免費綠牌外，插混車并無太多競爭力可言。
但在我看來，這種觀點更多地是一種偏見。可能早幾年的時候插混車確實存在這樣那樣的問題，但經過這么些年的發展，各大主流車企都投入了大量的時間金錢精力去研發，技術不斷迭代升級，所推出的插混車也已經不可同日而語。以我這次試駕的MG領航PHEV為例，它在動態行駛中的表現就給我留下了非常深刻的印象。
插混車笨重，會不會很難開？
相較于燃油車，插混車由于加入了電機、電池組等，的確會更笨重。我試駕的這臺MG領航PHEV整備質量是1775kg，比同等配置的燃油版足足重了200kg，這差不多相當于每時每刻都在馱著三名成年人在跑。但實際上，開上MG領航PHEV的第一感覺卻是輕快，原因就在于它所配備的插混系統。
MG領航PHEV的插混系統由1.5T發動機+永磁同步電機組成。其中發動機最大功率124kW(169馬力），最大扭矩250N·m，也就是一個正常的水平；但在電機的加持下，系統綜合功率達到了214kW（291馬力），綜合扭矩更有著480N·m，遠超市面上一眾2.0T發動機。這樣的動力水準，驅動一款緊湊型SUV自然是綽綽有余。
在實際駕駛中，由于電動機可瞬間輸出扭矩的特性，低速狀態下你甚至要悠著點踩油門，以防忽然而來的推背感將車上的乘客嚇一跳，這是同一級別的燃油車很難做到的。
當然，你也大可不必為這臺車難以馴服而擔心。MG領航PHEV配備了四種駕駛模式，經濟、標準、運動以及SuperSport超級運動模式。不同模式下車輛的“脾氣”有著很大的差別，包括油門響應、轉向手感等都會做出相應的調整。SuperSport超級運動模式下它會如“打了雞血”一般暴躁，經濟模式下它又會化身一輛“買菜車”，陪你踏踏實實接孩子上下班，溫順無比。
而說到MG領航PHEV的“買菜”屬性，就不得不提它的10速EDU變速箱，在日常駕駛中它展現出了極高的平順性，包括從純電狀態切換到發動機介入時也是如此，并不會有以往插混車可能產生的闖動感或者惱人的聲響，基本上可以忽視它的存在。
所以，插混車真的難開么？至少在MG領航PHEV上不見得。即便車身更重，但強悍的動力則完全蓋過了這一點，甚至通過聰明的變速箱展現出“可鹽可甜”的性格，讓車輛時刻處于自己掌控之中。這種收放自如，在此次試駕中深得我心。
純電續航里程太短了？
這幾年，我不止一次聽到身邊的朋友抱怨，插混車的純電續航里程太短，沒什么用處。的確，相較于純電動車動輒四五百的續航，插混車的純電續航看起來是不高。但不要忘了，插混車沒電了還能燒油，純電動車沒電了只能趴窩啦！
況且，這輛MG領航PHEV的NEDC純電續航里程已經做到了75km。作為對比，目前市面上主流的插混車純電續航里程一般也就在50-60km左右。別小看這10多km的提升，其實已經覆蓋了絕大部分消費者的上下班通勤距離，基本上只要不是跨城上下班，都可以做到通勤0燃油消耗。
而這，主要得益于MG領航PHEV搭載的16.6kWh三元鋰電池組。較高的能量密度讓其保持了較小的體積，即便安置在車身底部也不至于影響車內空間。而主動液冷溫控系統則保證了電池組始終工作在最佳環境下，讓真實純電續航里程盡可能地接近NEDC值。
另外，該電池組還通過了美國權威UL2580電池安全標準、符合歐盟認證ECE-R100電動車特殊安全要求、聯合國UN38.3運輸安全規范，同時廠方還對其提供了8年或15萬km的超長質保。如此種種，是不是有關電池組不安全以及損耗快的“理論”也可以退下了？
沒電插混車就是油老虎？
別的不說，“插混車饋電油耗高”這個觀念至今仍在不少消費者心目中根深蒂固。但其實對于插混車而言，電機與發動機的工作并不是完全割裂開來的。以MG領航PHEV這臺車為例，除非強制開啟EV也就是純電模式，發動機才會完全不介入，否則在日常駕駛中它們其實是協同工作的。
低速狀態下，車輛會以電機帶動車輛；而當需要加速時，發動機就會介入降低電機負荷，同時為電池組反向進行充電。包括這臺車也配備了三擋動能回收可調，通過方向盤后的撥片即可控制，在最強模式下動能回收效果最為顯著，甚至能達到輕踩剎車的效果，來減少不必要的能量損耗。
而值得一提的是，MG領航PHEV這臺車還配備了IEM智能能量管理系統。它能夠根據導航規劃的線路圖，在駕駛過程中智能、合理地選擇用油與用電的比例，并自動切換至最適合的駕駛模式與能量回收強度，此舉能減少3%-8%的能耗和排放。
舉個簡單的例子。當我們駕駛MG領航PHEV從郊外進城，在高速路上巡航時發動機負荷低，車輛會為電池組進行充電；而當進入城區，車輛便會進入純電模式行駛。兩種方式協同合作，讓車輛始終保持在較高的工作效率下，節省燃油自然水到渠成。
所以，只要不是完全沒有充電條件，MG領航PHEV的油耗表現幾乎都不會令人失望。在滿電狀態下，它的綜合油耗甚至能低至1.3L/100km，這個數據，對燃油車來說恐怕是天方夜譚。
買這車真沒必要為了綠牌
不可否認，很多人購買插混車并不是因為這車有多好，而是現在部分大城市實在是“一牌難求”，插混車因政策紅利可享受免費綠牌而大受歡迎。
但論實力，插混車真的沒有嗎？至少這臺MG領航PHEV不是這樣的。都說油耗與性能是相悖的事，但插混系統的加入，卻讓其變成了可能。MG領航PHEV以優秀的動力匹配帶來了超越這個級別車型的駕駛體驗，僅這一點相信就足以令不少消費者為其買單。
更別說這款車在造型設計、空間舒適、科技配置等方面的優勢了，從它的燃油版車型推出后引發的廣泛關注就能看出。
日前，MG領航PHEV正式公布了預售價格，為17萬起。我相信不少消費者已經蠢蠢欲動，鑒于接下來很可能會發生文章開頭的那一幕，建議男同胞們一定要記得將這篇文章收藏起來，以備不時之需。