同為EA888發動機，邁騰和奧迪A4L，為何差價10萬多？

買車不能只看發動機，況且雖然奧迪和邁騰都是EA88發動機，但是兩者的EA888發動機并不完全一樣，最明顯的區別是奧迪的EA88發動機具有分層燃燒技術。當然奧迪A4L和邁騰除了發動機的區別之外，其他部分也有很大的區別。

首先是大眾邁騰的2.0TEA888發動機采用的是TSI技術，翻譯成中文叫渦輪增壓直噴技術；而奧迪A4L的發動機采用的是TFSI技術，翻譯成中文叫渦輪增壓直噴分層燃燒技術。就這兩項技術而言是不可同日而語的，反應在發動機零部件上，不論是裝配精度還是發動機調教都是不同的，也就是說這兩個EA888發動機的成本并不一樣。

除了發動機本質構成上的區別之外，發動機在整車的安裝方式也是不一樣的，奧迪A4L采用的是縱置發動機布局，而大眾邁騰采用的是橫置發動機布局。縱置發動機布局相對于橫置布局來說，對于提高整車的操控有積極影響，簡單來說就是整車的前后配重更加接近50:50了。這也就是為什么奧迪A4L開起來跟邁騰不一樣的原因之一。此外就算發動機變速箱硬件完全不一樣，假如兩者的調教風格不一樣的話，整車開起來也是不一樣的，就像我們的車有運動模式、舒適模式一樣的道理。

除了發動機上的區別之外，奧迪A4L和邁騰在底盤上的結構也是不一樣的，奧迪A4L采用成本更高的前后五連桿結構，目的就是為了使整車的底盤操控更加靈活，而邁騰則采用的是傳統的前麥弗遜后多連桿懸掛結構。

最后在整車的隔音降噪上，兩者也是有明顯區別的，這得益于奧迪的用料比邁騰的用料更加高級的原因。邁騰和奧迪雖然都是大眾公司旗下的產品，但是兩者的定位也是明顯不同的，奧迪主打豪華車市場，而大眾主打普通乘用車市場，對于同一個公司的兩款產品來說不可能沒有差距，如果沒有差距那誰來買奧迪？只能說瘦死的駱駝比馬大，雖然現在奧迪A4L降價很多。

綜合以上分析，奧迪A4L多出來的十多萬不是沒有道理的，也不像有人說的那樣僅僅是買了個車標的錢，一般說這話的人并沒有仔細比較兩者的不同。以前聽到有個說法“懂大眾的人，最后都買了斯柯達”，我覺得簡直是無稽之談，兩者不可能沒有區別。