為什么本田發動機馬力大、扭矩低，而大眾發動機馬力一般但扭矩大？

說本田發動機馬力大、扭矩低，完全是一些朋友幻想出來而缺乏數據作為支撐的很不負責任的說法；鄙人在回答這個問題之前先糾偏一個錯誤的邏輯，那就是功率（馬力）決定極限速度、而扭矩決定加速，這個說法不知道是誰傳播出來的，已經流傳多年，而實際上完全是個偽命題！在不考慮車重、變速箱的條件下，車子的加速能力完全依靠馬力，馬力大、加速度就強；實際上加速拼的是輪緣牽引力，和扭矩沒什么關系，非要往扭矩上靠，也只是和輪上扭矩有關系，而輪上扭矩的大小也是由功率來決定的！說到底加速就是依靠輪緣牽引力，而輪緣牽引力與功率（馬力）的關系如下。。。

P（功率）=F（輪緣牽引力）*V（速度）

F（輪緣牽引力）=M（重量）*A（加速度）

所以導出P=M*A*V A=P/（M*V），由于車重是恒量，即可得出當車子處于某個速度的時候，功率P越大，加速度A就越大！而實際上整個加速度的公式推導就根本不用生搬硬套的扯上扭矩；如果非要計算輪上扭矩的大小可利用公示扭矩=F（輪緣驅動力）*L（輪胎的半徑）來得出，說到底輪上扭矩的大小還是依靠輪緣驅動力F的大小來決定，因為輪胎半徑L是恒量；而輪緣驅動力F的大小則是需要看功率的大小，功率大、F大！所以在內燃機體系中功率（馬力）幾乎決定一切；扭矩也別說沒有用，只決定車子起步的那一瞬容易與否！區分好標定扭矩與輪上扭矩的區別，標定扭矩的大小意義不大，只在起步那一瞬間有用，車子跑起來也就沒用了！標定扭矩大的輪上扭矩不一定大、標定扭矩小的輪上不一定小；主要由功率決定，再一點有變速箱低速檔的速比大小來決定，扭矩不夠、速比夠大，放大后依然可以很大、很夠！說到底標定扭矩欺騙性太強，但咱們的消費者愛看這個啊😂！

現在回到問題上來，本田的發動機功率夠大就可以了，別扯什么可變氣門技術，現在誰家沒有這個技術？只是叫法不同而已！實際上拿本田與大眾自吸比自吸、渦輪對渦輪的公平對比情況下，本田的機器無論功率、扭矩都不比大眾低；別和本田拼極端，本田就是所有汽車品牌的最偏激分子、自吸之王！口說是沒有任何意義的，拿本田的1.5L對比下大眾1.5、1.6L就知道結果了對吧？如下圖所示，同排量的本田與大眾1.5L自然吸氣發動機，本田無論在扭矩還是馬力都高于大眾！不要說什么本田標的是額定、大眾是輪上這類自欺欺人的話；鄙人高速列位原因，本田的1.5L發動機的極限轉速要比大眾高出1千多轉；自然吸氣拉升馬力只有兩種方式，要么提高排量、要么提高轉速！提高排量容易，拉高轉速得結合自身的精加工水平，本田就喜歡高轉速；動則8、9千轉的自吸發動機本田造了無數，K20A一款2.0L自然吸氣發動機功率220匹，可怕么？自吸領域本田排第一、法拉利第二、寶馬第三，這當然不是鄙人說的！對比完了自吸，在對比下兩家的渦輪機頭；相比較自然吸氣提升馬力的硬功夫，渦輪提升馬力就如同兒戲了！先提上一句渦輪增壓的扭矩與歧管壓力成正比，也不存在生么高深莫測的技術，相同轉速下誰起壓大、歧管壓力大誰的扭矩就大，其實一切皆可調，扭矩誰整大點或小點能怎的？鄙人買車從不看扭矩，現在渦輪時代馬力鄙人也不看了！自然吸氣發動機比較升/功率，那才叫本事！下面對比一下本田與大眾的2.0T渦輪增壓發動機！兩家的2.0T發動機相比較，本田的機器無論在扭矩、功率（馬力）上都高于大眾的2T，不過渦輪機器的比較就沒什么實際意義了；沒有自然吸氣發動機拼高低的含金量大；同排量的渦輪增壓相比較，馬力、扭矩一切皆可靈活的掌控，想大則大、想小則小，誰更極端，誰的賬面數據就更漂亮！渦輪增壓就是這樣，誰的增壓值大、誰的數據就好看，當然對機體造成的沖擊也大；本田玩極端也不是一天兩天了，所以本田的機器往往在功率（馬力）與扭矩方面都高于競品（相對來說）！而大眾也并非一無是處，只是沒必要和本田一起瘋，千萬別小看了EA888，這也是顆潛力無限的機器；高爾夫R上的EA888數據同樣很好看！