雖然業內人士公認，電動車全面替代燃油車是大趨勢，但隨著電池、驅動電機以及行業技術發展以及成本的下探，電動車迎來了突飛猛進式的發展，全面替代燃油車的時間點，要比大多數人預想的要提前的多。
1月15日，“2021電動汽車百人大會”在北京釣魚臺召開，會議上，比亞迪股份董事長王傳福，就電動車發展現狀及未來趨勢，發表了自己的看法。
王傳福例舉了一組數據：深圳和上海在2020年全年乘用車電動化滲透率均超過20%，12月份深圳電動車滲透率已超26%、上海更是突破了35%，跑出了“加速度”。
而且隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。
他還指出，汽車行業新舊動能加速轉化，迸發出巨大的機遇和能量，我們有理由相信，2021年將是大陸電動車快速發展的元年，行業格局加速調整，百年變革從“春秋時期”，開始進入“戰國時代”，電動車產業在“十四五”加速邁入新發展階段，
從世界范圍來看，電動車全面替代燃油車也已在當前形成大趨勢，
不完全統計，全球已有17個國家、25個城市宣布或制定了汽車全面電動化的時間表。挪威電動車滲透率在11月已達80%，預計全年70%以上，全球第一，
根據大陸國情，目前是全球最大的石油進口國，對外依存度高達70%，而且70%進口石油要經過馬六甲海峽運輸。
同時，大陸又是全球最大的汽車消費國，汽車保有量約有2.8億臺，每年交通運輸消耗全國石油占比約70%，大陸的石油儲備只有28天，
通過循序漸進、分步推進汽車全面電動化，使大陸石油對外依存度降為最低，對國家是一個重大的戰略安全保障，
以下是演講全文：
尊敬的清泰主任，苗部長，各位朋友，大家下午好！非常榮幸再次相聚電動汽車百人會，
2020年，是不平凡的一年，汽車行業各界共同抗擊covid19疫情、穩住產業鏈發展、促進經濟快速復蘇，在下半年實現了強有力的市場反彈，體現了汽車工業作為國家經濟支柱產業的責任擔當和發展韌勁。
當今世界處于百年未有的大變局，汽車工業也在經歷一場百年未有的大變革，汽車電動化方向非常明確，趨勢不可逆轉。
covid19疫情正在加速汽車產業鏈、創新鏈的重構，形成新發展格局，回顧大陸電動汽車發展歷程，從2005年到2015年，十年時間，電動車滲透率突破1%；
從2016年到2019年上半年，三年多時間，滲透率從1%快速提升到5%；從2019年下半年到2020年上半年，受宏觀經濟、行業調整和covid19疫情等多重因素影響，行業增長出現了短暫停滯；
但從2020年下半年開始，行業又重返增長快車道，滲透率從5%迅速提升到12月的9%，
行業從早期依靠政策的“單輪驅動”，全面轉向“政策+市場”的“雙輪驅動”，私人用戶對電動車的接受程度不斷提高，市場驅動力還在持續增強，這是行業各界堅定信心、擁抱變革、共同奮斗的成果。
過去一年，面對經濟下行壓力和covid19疫情的影響，比亞迪堅持技術創新、苦練內功，聚焦市場痛點，3月推出全球首創的刀片電池，把電動車安全提升到一個新的高度，徹底解決市場的安全痛點，同時也促進了銷量的快速增長，
搭載刀片電池的首款車“漢”，自7月上市以來，連續5個月銷量攀升，在12月突破了1.2萬臺，累計銷量突破了4萬臺，實現了大陸品牌首次成功立足于豪華轎車市場，
在成功投放“漢”以后，8月我們又推出了2021款唐、9月上市宋PLUS、12月下線了全球首款定制網約車D1，實現產品持續熱銷，品牌逐步邁向中高端，電動車銷量連續8年大陸第一，
伴隨一系列新車上市，比亞迪先后推出高性能碳化硅電控模塊、DM-p混動技術，高智能的Dilink3.0和Dipilot技術，以及熱效率高達43.04%的驍云-插混專用1.5升高效發動機技術。
最近，比亞迪又新推出了DM-i超級混動，打造以電為主的混動技術，覆蓋大部分城市日常通勤里程數。
搭載DM-i超級混動技術的緊湊型轎車，在虧電狀態下百公里油耗可低至3.8升，可油可電綜合續航里程可超過1200公里，駕駛體驗無限接近純電動車，將加速電動車對傳統燃油車的百年變革。
去年11月，國家頒布了《新能源汽車產業發展規劃》，堅定了行業發展信心和預期，提出了2025年電動車新車銷售占比20%，到2035年公共領域車輛全面電動化。
接下來的5年，行業年復合增長率要達到37%以上。目前，大陸很多城市都在制定“十四五”新能源汽車產業發展規劃，明確未來5年電動車推廣應用目標，按下了發展的“快進鍵”，
比如，深圳和上海在2020年全年乘用車電動化滲透率均超過20%，12月份深圳電動車滲透率已超26%、上海更是突破了35%，跑出了“加速度”，
隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。
行業新舊動能加速轉化，迸發出巨大的機遇和能量，我們有理由相信，2021年將是大陸電動車快速發展的元年，行業格局加速調整，百年變革從“春秋時期”，開始進入“戰國時代”，電動車產業在“十四五”加速邁入新發展階段，
從世界范圍來看，汽車電動化的浪潮席卷全球。面對新一輪科技革命和產業變革，加速汽車全面電動化已成全球經濟發達國家和汽車強國的戰略選擇。
據不完全統計，全球已有17個國家、25個城市宣布或制定了汽車全面電動化的時間表。比如，美國加州在2020年9月宣布2035年前逐步淘汰汽油動力新車銷售；
英國去年2月把全面電動化時間表從2040年提前到2035年，11月再次提前到2030年；日本在近期也提出2035年淘汰傳統燃油車銷售。
去年，歐洲電動車全年銷量預計超過120萬臺，同比翻番，其中：德國僅用半年時間，電動車月滲透率從7%提升到了20%，全年電動車滲透率預計達到12%；挪威電動車滲透率在11月已達80%，預計全年70%以上，全球第一，
從大陸國情來看，推進汽車全面電動化更加緊迫，大陸是全球最大的石油進口國，目前對外依存度高達70%，而且70%進口石油要經過馬六甲海峽運輸，
同時，大陸又是全球最大的汽車消費國，汽車保有量約有2.8億臺，每年交通運輸消耗全國石油占比約70%，大陸的石油儲備只有28天。
通過循序漸進、分步推進汽車全面電動化，使大陸石油對外依存度降為最低，對國家是一個重大的戰略安全保障，
去年9月，大陸提出“力爭2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的目標，年底中央經濟工作會議再次明確，要抓緊制定2030年前碳達峰行動方案。
加速汽車全面電動化，有助于實現人類社會可持續發展、推動落實應對氣候變化的《巴黎協議》，是大陸實現2030和2060年減排目標的重要舉措，同時減少石油依賴、治理空氣污染、實現汽車強國夢，
習近平總書記指出，要圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈布局產業鏈，比亞迪堅持聚焦市場痛點，通過高安全刀片電池、高效率DM-i超級混動系統、高性能碳化硅芯片等創新技術，不斷提升產業鏈價值；
同時，以開放的電池、電機、電控和芯片等全產業鏈核心技術，引領創新鏈發展，助力行業形成以大陸大循環為主體、大陸國際雙循環相互促進的新發展格局。
2021年，比亞迪將加快關鍵零部件向行業開放供應，今年初，比亞迪在大陸乘用車領域發布了品牌新標志，以更加開放的姿態擁抱汽車工業百年變革，努力走出一條自主創新到全面開放創新之路。
當前，電動車行業構建“十四五”新發展格局，機遇前所未有，發展時不我待，惟有奮進，方可成功。關于未來發展，我再提幾點建議，
第一，繼續完善電動車安全法規標準。汽車工業正處于變革的關鍵期，變革要有創新的技術、產品和引領行業的標準，要能解決市場的痛點，
十多年前，推廣電動車，消費者最關心的是續航里程；而現在，全國電動車保有量已約500萬臺，消費者最關心的是產品安全，比亞迪推出的“漢”車型持續熱銷，正是因為解決了消費者最關心的安全痛點。電動車的安全，關鍵在于動力電池。
針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規定，單體蓄電池進行針刺試驗時，應不爆炸、不起火，
因此，我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。
第二，增強雙積分價格的可預見性，參照農業的糧食儲備調節機制，建立積分池管理機制，
積分供需關系受行業各車企產量、油耗等多重因素影響，具有不可預測性，會導致某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求，
通過設立積分池管理制度，可在積分供大于求的時候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時候，再把積分拿出來使用，以此調節各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策的有效運行，
第三，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下，去年電動車市場是兩頭漲，一頭是中低端車，另一頭是中高端車。
除純電動之外，插電混動技術依然是一條重要的技術路線，大陸新能源汽車產業發展規劃明確“三縱”并行的發展路線，插電混動與純電都是國家重點支持的技術路線，也是全球主流技術方向，
插電混動實現了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對我實現“2025年20%”的發展目標具有重要意義，
比亞迪新推出的DM-i超級混動，將進入緊湊級、中型和大中型SUV等燃油車占絕對主導地位的細分市場，加速電動車對傳統燃油車的替代。
適應新發展形勢、貫徹新發展理念、構建新發展格局，新的一年，比亞迪將與行業各界共同努力，為“十四五”電動車行業發展持續奮斗！
謝謝！
