日系還是德系結實?媒體實戰速騰對撞卡羅拉 結果真太意外

在民間車主口碑中,不少“老司機”自詡德系車厚重結實耐撞,日系車皮薄不耐撞,甚至跑高速還發飄,同時,關于日系車和德系車誰更安全、結實耐撞的爭論,從來沒有停止過,

此外,去年中保研先后對德系大眾和一眾日系車進行了碰撞測試,其中大眾系車型,可以說是全線“翻車”,帕薩特、途觀、邁騰的表現都難言優秀,

反觀來自日系豐田TNGA架構下的凱美瑞、卡羅拉等車型,在中保研中成績極佳,接近“封神”的地位,

這也讓不少消費者,對于日系皮薄餡大不耐撞的固有印象,發生了改變。同時,對于德系大眾,也不再那么迷信其結實耐撞。

言歸正傳,為了更直觀的感受到德系、日系車耐撞性表現。1月17日,字節跳動旗下汽車媒體平臺“懂車帝”發布了豐田卡羅拉和大眾速騰正面對撞的碰撞測試視訊,(視訊點此觀看)

測試中,采用雙車64公里/小時的50%偏置對撞的方式進行,豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時的速度、50%的重疊率(駕駛員側)完成對撞,最后根據車體變形程度及假人傷害數據進行評價,

此次進行實驗的車輛,豐田卡羅拉為2021款 1.2T S-CVT先鋒版,指導價為11.98萬元;大眾速騰則為2021款 200TSI DSG舒適智聯版,指導價為15.09萬元,兩款車型均配備了頭部側氣囊側氣簾和膝部氣囊。

值得注意的是,一汽大眾速騰為2021款,不排除此前帕薩特慘烈翻車后,大眾針對全系車型的車身安全結構,進行強化的可能,

碰撞發生后,從現場照片來看,日系豐田卡羅拉的潰縮程度更為明顯一些,可以說是“全車身都參與吸能”,反觀德系大眾速騰,車身潰縮現象并不明顯。可以看出,豐田卡羅拉碰撞后的結構表現弱于大眾速騰,


豐田卡羅拉碰撞后結構

大眾速騰在碰撞后,車門可以輕松開啟,氣囊全部起爆,假人得到較好保護,整體來看,車輛結構并未出現太大變化,包括A柱未彎折,車頭入侵量不大,整體框架良好。


大眾速騰碰撞后結構

對比之下,豐田卡羅拉的車頭入侵量明顯長于大眾速騰,潰縮程度更嚴重一些,下方防火墻的變形也較大,車門鉸鏈柱出現明顯縫隙,A柱方面出現小面積形變,不過整體乘員艙框架還算完整。

此外,值得關注的是,碰撞發生后,卡羅拉車門未自動解鎖,不能夠在車外打開車門,只能在內部打開車鎖。另外,從車頂看到有多處變形,卡羅拉通過整個車身吸能,

車輛拆解后發現,卡羅拉的變形要更為明顯多些,除了下方防火墻、踏板部分出現變形外,中央通道也出現扭曲,而且由于碰撞過程中的擠壓導致了中央通道的下沉,

同時,此次卡羅拉成為該媒體多個碰撞測試車型中,變形最嚴重的車型。

作為對比,之前在中保研頻“翻車”的大眾,此次的速騰,在拆解后底盤形變,要明顯少于卡羅拉,同時變形強度也較弱,車體強度要大幅優于豐田卡羅拉。

當然這也不排除,一汽大眾對2021款車型進行了結構上的改進,讓車身剛度更強,但是,不管速騰做沒做出改進,豐田卡羅拉對撞強度不佳,也是不爭的事實,

看到如此讓人意外的結果,不少網友也忍不住發表了自己的看法。“TNGA大戰MQB,印證了民間傳言?實戰王還是實戰‘亡’”、“日系車注重成本,用材成本就是車身設計紅線標準,能有這樣的成績也在情理之中”;

“此次實驗結果讓中保研直呼不適”、“碰撞車身架構變形意義不大,要看假人的受傷程度,如果超高強度鋼車身對撞,車身沒變形,車內人沒了”對此你怎么看呢?

0 条回复 A文章作者 M管理員
    暫無討論,說說你的看法吧