在大陸發動機中長城哈弗發動機算得上先進，包括變速箱

長城汽車研發的發動機有三臺非常有代表性，變速箱只有一臺但也足夠了；這些發動機的排名應該是第幾位，這一問題的答案再好找不過，嘗試找一找有沒有更強的發動機即可。

1：4B15B型1.5T

該發動機作為長城自主研發的機型可以說是一次突破，CVVL、高壓垂直缸內直噴、缸蓋集成排氣歧管，這些技術雖然也有一些競品發動機同樣在使用，但似乎沒有哪臺同排量發動機的動力超過了4B15B。其最大功率為124kw（169馬力）屬于優秀水平，最大扭矩高達285N·m至今仍是1.5T發動機的最高標準；能夠實現大扭矩的基礎是有足夠高的熱效率，雖然長城不提這項參數但結果印證了熱效率的高。其次如特殊的排氣歧管設計有效的加速了熱機效率，這些都是理想的節油設定。

裝備這臺發動機的H6/F7/VV5等車，這些車的整備質量超過了某些中型SUV，達到了1.6~1.7噸。在小馬拉大車的匹配下仍舊可以實現10秒左右的破百成績，綜合路況平均油耗只是9L/100KM+的標準，在推重比相當的前提下目前還真沒有哪臺競品能達到相當的水平，長城汽車的熱銷依靠的是技術。

2：4C20B型2.0T

這臺發動機的最大功率為165kw，最大扭矩高達385N·m（1600~3600轉）。高功率運動版的4C20一度為大陸最強2.0T發動機，目前也只有廣汽傳祺的4B20J1型2.0T超過了這臺機器，動力儲備為185kw/390N·m（1750~4000轉），其凈功率實際是175kw，但仍舊不能否認動力優于長城4C20B。也就是說目前長城2.0T發動機至少可以排名第二，而已銷量保有量以及量產車的產品定位綜合分析，4C20B仍舊是認可度最高的大陸2.0T發動機。

4C20B裝備了很多車，緊湊級有H6/F7/F7X，中端車有哈弗H9，WEY品牌全系均使用這臺發動機。其中除F7X以外的城市SUV都有能力實現8秒級破百的能力，即使是笨拙的2.4噸H9也能控制在10秒左右，而定位COUPE轎跑SUV的F7X很夸張的達到了6.6秒的高標準，目前沒有哪臺車同排量的大陸運動型燃油動力SUV比它更快，這是不是技術實力呢？

3：4D20M雙渦輪柴油2.0T

這臺號稱“綠靜”的中小排量柴油機看似不起眼，曾經的實際體驗只是NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的表現挺好，動力水平并不是很夸張。不過在雙渦輪版本推出后還是很令人驚訝的，國⑥版本的新款仍舊有120kw的最大功率，在柴油發動機中屬于高標準；而最大扭矩仍舊保持在400N·m的高標準，這是什么概念呢？

目前只有一臺同排量柴油機在參數方面超越了4D20M，最大功率為160kw、最大扭矩為480N·m——上柴π2.0T雙渦輪版，但是這臺機器還沒有量產裝備在任何一臺車上，所以4D20M雙渦輪版仍舊是目前最強的2.0T柴油機，不論對比大陸還是外企的柴油機都可以這樣評價。要知道很多號稱優秀的大排量柴油機實際都很差，在國⑥階段的乘用車中，2.5T的柴油機平均只有120kw/350N·m的動力儲備，有一些2.9T柴油機的最大功率甚至還不足100kw，扭矩低至300N·m以下——這是很多人認為的優秀柴油機標準，可笑。

總結：長城汽車有這樣三臺發動機已經足夠了，1.5T汽油機的領先優勢短期內不會被撼動，2.0T發動機不論排名第一還是第二，其裝備的量產車性價比足夠高也足以補償排名。柴油4D20M在上柴2.0T雙渦輪機沒有量產之前，仍然會幫助長城汽車穩定皮卡車的霸主地位，這些都是不會有爭議的結論。

至于DCT450型7擋濕式雙離合也是合格的，可承受最大扭矩450N·m、傳動效率95%，僅此兩項參數已經確定了同類型機的領先地位；實際體驗其調校水平雖然不能有優異評價，但至少達到了中等偏上的標準。所以長城汽車的核心技術還是值得肯定的，在燃油動力汽車領域長城更像是研發型車企，雖然早期并不是這樣的角色，然而誰也沒擋住長城汽車的進步的腳步。

編輯：天和Auto

內容：共享天和MCN頭條號

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