哈弗M6為什么會這么便宜，原因在于發動機與產品線規劃需求

長城哈弗系列SUV大多為平臺車的換殼車，這點無需否認但也不用排斥；因為以H6平臺打造的每臺哈弗SUV都沒有在底盤懸架方面出現過問題，只要質量穩定且操控感能達到平均水平則沒有排斥的理由。平臺化造成已經是非常成熟的成本控制模式，大眾汽車MQB、通用汽車Eii等平臺不都是這么操作的嗎？下面了解一下哈弗M6核心“三大件”的第一件，參考結構圖。

該車車身尺寸為4649*1830*1705，軸距2680mm，尺寸等級為A+級大五座SUV，很顯然這一尺寸不會有很低的物料成本，尤其是高強度鋼的占比為65%。懸架結構為前麥弗遜后雙橫臂式四輪獨懸，很顯然這也是比較理想的懸架，且雙橫臂的運動姿態對非鋪裝路面的適應能力更強；對于SUV車型而言，理論上要比多連桿（≤3連桿）更理想。然而這臺車的指導價卻僅為6.6~8.2萬，價格是不是有些低了呢？

關鍵問題-變速箱與配置

平臺相同則制造成本相當，體現差價的方式則只剩下兩大總成與配置的懸殊；而哈弗品牌的城市SUV大多使用同款變速箱，為長城與德爾福合作研發的7擋濕式雙離合。這臺變速箱可承受最大450N·m的輸入扭矩，離合器采用濕式類型、摩擦片用6910型博格華納高端片，前進擋還有7個，在入門級的SUV中尚無能超越這臺變速箱的選項。所以汽車的核心總成（第二件）變速箱也不是哈弗M6定出低價的原因，那么只有減少些配置才能控制成本了。

事實也確實有這一因素，比如老款M6旗艦版為8.6萬，新款旗艦版為8.2萬，4K的差價決定了缺少側氣囊與氙氣大燈。而如果用M6對比H6旗艦版的話，數萬元的差價則減少了頭部氣簾、全景天窗、全景影像、自動分區過濾空調以及部分L2級自動駕駛配置等，這些配置成本還是相當高的，所以綜合價格縮減配置是降低M6價格的核心因素之一。不過M6綜合價格分析其配置水平，客觀的評價仍然是合格的。

核心差異-發動機

長城汽車研發的1.5T發動機有兩個版本，分別為初代逆向研發的4G15B型多點電噴1.5T，以及全新一代自主研發的4B15系列的缸內直噴1.5T。且不論兩臺機器在物料以及制造工藝對成本的影響，看一看動力參數即可明白為何定位差異如此之大。

• 4G1B5-1.5T最大功率110kw（150馬力），最大扭矩為210N·m，持續輸出范圍1800-4400轉。

• 4B15A-1.5T最大功率124kw（169馬力），最大扭矩為285N·m，持續輸出范圍1400-3000轉。

兩臺發動機的扭矩儲備差異巨大，而大扭矩是實現低轉速大馬力輸出的關鍵，因為馬力的計算方式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】。在同樣2000轉時，4G15B只能輸出60PS的馬力，而4B15A則能夠輸出82馬力，馬力越大則加速感越強同時車速越高，在需要的馬力相同時4B15則能以大扭矩低轉速的低油耗狀態運轉。簡而言之為裝備4B15A發動機的哈弗H6動力體驗更好，在不刻意體驗動力時則更節油；而裝備4G15B發動機的哈弗M6，其特點為動力平平且油耗偏高。

總結：哈弗H6的真實起售價跌落至9萬左右，這臺車的品質已經成為參考標準；那么技術水平明顯落后且性能差油耗高的M6，這臺車想要體現出性價比則必須拉開差價，否則消費者為什么不略增加預算選H6呢？這就長城哈弗精明的產品線規劃，H6是薄利多銷，而M6以制造成本更低的4G15B發動機定出更低的價格實現“薄利PLUS多銷”；哪怕這臺車的成本高會造成虧損，但只要銷量達到一定節點后則能夠扭轉為盈，因為研發成本會在這一階段逐漸抵消，盈利只是時間問題，所以M6的價格才會如此之低。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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