2019款凱美瑞2.0車型有6AT換位CVT算不算減配，成本能差多少？

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很多人一直在糾結新凱換6AT為現在模擬10速的CVT到底是簡配還是增配，其實對于豐田自己來說都是成本的降低，畢竟不管是愛信6AT還是新的豐田換裝的Direct Shift 10速CVT都是愛信自己的產品。而用CVT匹配這個2.0L新發動機一個是考慮匹配燃油經濟性另一個猜測有節省成本的可能，畢竟CHR和奕澤都用了，新凱直接用現成的就是了也沒有必要再拿AT來調教。

只談變速箱的話CVT永遠是CVT，不管怎么升級結構它仍是CVT。要說成本具體差多少錢這個咱接觸不到也不敢亂說，但是估算下很大可能比AT成本低，但肯定比普通CVT成本高，畢竟AT已經很成熟了而這個CVT的技術應用還是比較新的。其實你自己反過來想一下也就明白了，僅僅是改款的凱美瑞就給你換裝了新發動機還在配置上有所提升但是價格卻沒變，為什么？原因很簡單，豐田要把車型盡量都往新的TNGA平臺上趕來保證以后的平臺化能發揮最大優勢。6AT并不是TNGA的標配變速箱但新的10速CVT是，平臺模塊通用化不就是這個意思嗎？所以，不管換裝CVT是否為有意有降低成本但是平臺化的目的就是為了降低成本這是顯而易見的。

因此，如果說難聽點AT換CVT肯定降低了成本，這個事實我也不否認。但是，新的發動機搭載和升級的配置是否可以理解為新款是增加了成本？如果是的話那折中一下我覺得凱美瑞總體來說還是增配，說的更確切點那就是：增配卻降成本。只不過差價最終還是讓豐田賺了，我們也只能接受這個事實。這款10速CVT之所以被噴還是因為它的市場歷練時間太短，加上去年的一個組裝召回讓很多人擔心它的穩定性，所以短時間大家也都不能廣泛接受。
我認為2.0L車型本來就是入門車型，價格和動力總成還是偏向家用，新發動機匹配這個10速CVT也偏向經濟性調教。從這方面看肯定是比愛信6AT要好一些，因此，我認為只要這款新的CVT變速箱能保證其穩定性、平順和換擋積極性也不是不能考慮。