合資保值，大陸保命
日系車的代表作銷量冠軍卡羅拉省油，好開。日系車一般發動機靠譜。現在的日系車減配嚴重。
世界專利貢獻十家汽車企業包括豐田、本田、日產、江森自控、博格華納、愛信精機、普利司通、捷太格特、雅馬哈和矢崎。豐田、本田和日產，這三大日本車企巨頭領銜創新車企百強榜。其中，五家日本零部件供應商——愛信精機、普利司通、捷太格特、雅馬哈和矢崎也入圍榜單。因此，日系汽車廠商就占據了8個名額。湯森路透是世界知識產權組織WIPO的數據提供商，該排名不光看專利申請的數量（volume)，還要看專利的授權率(success)，使用率(influence)，全球覆蓋率(globalization)。因此是真正能考驗廠家技術實力的報告。
北京現代在今年9月的月銷量僅為68644輛，不到7萬輛的成績已被擠出前10，與第1名的一汽大眾月銷量差距超過14萬輛，而自主品牌-長城憑借86339的月銷量穩居第7。再看單車銷量，經過整容的IX35在9月的月銷量為14287輛，略好于捷途X70，但遠不及哈弗H6的一半銷量；而老款IX25月銷排名為第63位，淪落為與奔騰X40你爭我奪，更令人感嘆的是老款IX25在今年1-9月銷量總和僅為23933輛，遠遠趕不上同為小型SUV的榮威RX3、哈弗H4、名爵ZS、吉利遠景以及寶駿和長安等一票自主品牌，而像北京現代其它主力車型如途勝和全新勝達，更是被埋沒于自主大軍中而苦苦掙扎。再聊下東風悅達起亞，這家韓系車在大陸的合資車企由于在華銷量下滑，產能產生閑置，因此東風悅達起亞將會騰出部分產能給大陸造車新勢力-華人運通來“代工”。講真，起亞這波操作確實不提氣，令韓系車形象再次雪上加霜，但這一切都是為了能在大陸活下去。韓系車慢慢邊緣化，基本在大陸不占優勢了。
美系車在大陸有通用（別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱）、福特及其旗下的林肯、克萊斯勒旗下的吉普。這三大集團里，除了通用系能打一點外，另外兩家都是渣渣，在大陸都快變成小眾品牌了。不管是高端還是低端美系車，都有一個硬傷就是變速箱辣雞，表現為換擋頓挫、升降檔邏輯混亂、可靠性差、后期故障率很高，不管是福克斯、英朗還是君威、君越，都有這些問題。美系車有它的優點，發動機技術先進，動力強勁，底盤扎實、NHV優化好，但整臺車就毀在變速箱上。
美系跑車偏向大排量大馬力，對其他要求尤其是對底盤要求相對低一些（野馬，道奇，科邁羅都是典型代表，5.0或以上發動機但懸掛系統差的不行，變速箱技術也很一般，造成很低廉的價格就可以買來很大動力的車）歐系比較均衡，關注車輛整體性能以及各部件的配合（保時捷，法拉利等，很注重發動機與變速箱的配合以及底盤的調校，最終車價也高很多）不過近幾年美國車也開始做了改變，逐漸開始關注綜合性能，新野馬就是一個代表，新發動機變小了排量只有2.3但卻換上了現代的懸掛系統。
第一梯隊：奇瑞、吉利、長安、比亞迪。大陸四大金剛是妥妥的，基本上全線產品品質都在大陸品牌中游以上，完全可以放心購買。
第二梯隊：寶駿，哈弗，啟辰，榮威，捷途，江淮，長安歐尚，北京，新寶駿，名爵、傳祺。
第三梯隊：北汽，東南，漢騰，奔騰，東風風光，東風風行。不多說了，這些品牌的任何車型都不建議碰了。
領克是當之無愧的大陸最好的產品力。